能买进口买进口,能选合资不选国产。
这已经成为了一种预定俗称的购车准则,但显然随着消费热点不断转变,这条准则已经不再适用于所有车型,就比如今天我们要说的这两款车,比如有35万,面对理想ONE和丰田的赛那,该买谁?
一个是新势力车企,还只有一款车型一个版本;一个是老牌合资,经过充分的市场验证,口碑出色,品牌力强。两款车定位毫不相同,一款是中大型SUV,一款是中大型MPV,但是因为售价相近,就不得不被潜在受众拿来对比,在这个选择题中,上面那条准则就不适用了,能买国产还是买国产吧!
丰田赛那售价30.98-40.58万不等,共有6款车型在售,新车期终端没有优惠,而且丰田品牌车型也鲜有优惠,所以35万的预算买赛那,只能看看低配入门版。今天我们就选了赛那2.5L混动舒适版车型来和理想ONE进行对比,看看为什么这道题让你选择国产。
动力部分,理想ONE是增程式新能源车型身份发动机只是用来发电用的,理想ONE是一台全电推进的车型。而赛那则是油电混合版本,搭载了2.5L/192马力四缸发动机,和E-CVT无级变速箱的组合。
都不是常规燃油车,都有电机的搭载,咱就不谈性能,来谈燃油经济性,终于有一款车在丰田的油电混合之前不落下风了。赛那百公里5.3L油耗,理想ONE则是1.5L,而且增程式电车可加油可充电,能源补给更加便捷,实用性更高。还有整车5年/10万公里的质保政策,用车更省心,至少在故障率这块口碑可能比不过丰田,靠售后来找齐。
空间部分,这一点丰田赛那优势明显。同样都是中大型车型产品,理想ONE的长宽高依次为5030*1960*1760mm,轴距2935mm,而丰田赛那的长宽高依次为5165*1995*1765mm,轴距则是3060mm。后者不管是长宽高还是轴距都要比理想ONE有明显优势,加上MPV车型的优势,赛那的空间表现是非常出色的,头部和腿部空间表现宽裕。
配置层面,显然理想ONE的优势更为明显。比丰田赛那多了并线辅助/道路交通标识标识,倒车车侧预警系统、多了雪地驾驶模式,还有自动泊车入位、陡坡缓降、悬架软硬调节可变悬架功能,还有电动感应后备箱和后备箱位置记忆功能,带车顶行李架和无钥匙进入,主动闭合式进气格栅+电池预加热功能。
带加热的真皮方向盘,还有12.3英寸的全液晶仪表盘、内置行车记录仪,前排有无线充电,真皮座椅,带加热/通风/按摩的前排座椅,还有电动座椅记忆功能以及副驾驶位后排可调节按钮,后排座椅带加热和按摩,中控三块显示屏,带卫星导航系统和语音识别控制系统,带车联网和OTA升级功能,有12个扬声器,转向辅助灯,单色氛围灯和多层隔音玻璃,还有车载空气净化器。配置丰富,用车体验和行驶质感更有保证。
外观来看,理想ONE和丰田赛那相比,显然前者更有优势,没有取消中网设计,贯穿的灯带以及层次感丰富的前包围,配合凌厉的腰线和平直方正的线条,隐藏式门把手等细节凸显档次感和科技感,尾部厚重,沉稳大气,但又不失运动和时尚感。
赛那的设计侧重于家用中庸风格,没有太多流行元素,为的就是有更多的潜在受众,大气有余但时尚精致度不够,和理想ONE相比略逊一筹。
再来看看内饰,这一点理想ONE可以说是完胜,内饰本来就不是日系车的长处,赛那的做工用料毫无档次感可言,硬塑方向盘和织物座椅,视觉效果也不够出色,在主打高端豪华的理想ONE面前是毫无优势可言,理想ONE的四块大屏还有大面积的皮革包裹,视觉效果还是档次感都要吊打赛那。对比之下,赛那的内饰就连十万的国产车都比不过。
所以,结合上述这5方面来看,理想ONE虽然在空间表现上对比赛那来说有一定的差距,但是对6座MPV来说,表现也是非常充裕,完全够用的。但是在动力上,两者各有千秋,在配置和驾驶品质以及外观内饰做工等方面来看,理想ONE的优势是十分突出的,如果有35万,理想ONE能带来不输BBA主流豪华车型的体验,但赛那只能给你保值率,和十万级的用车体验,所以综合来看,接受度高看理想ONE没大问题,非要求稳怕出错选赛那也不是不行。