《我有车》原创导购：为刺激疫情下的汽车市场，带动经济发展，近期我国推出了600亿购置税减征“大礼包”政策。
根据国家财政部税政司发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》文件，将对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
但需要注意的是，往往我们所看到的“厂商指导售价”，其实已经包含了增值税，而此次公告里所指的30万元，是车辆的不含增值税价格。那么这样算下来，0万元乘用车（不含增值税）*（1+13%）=33.9万元（含增值税）。
这直接意味着，我们所购买的新车，其厂商指导价格只要不超过33.9万元，且排量为2.0升以下，就可以享受今年下半年购置税减半政策。因此在这波利好条件下，很多豪华车也可以满足购置税减半条件。本篇内容就为大家推荐一下符合豪华品牌车型，希望对你的购车提供帮助。
▲ 林肯冒险家
冒险家算是林肯在华的中流砥柱车型，这车今年第一季度累计销售1.01万台，月销一直都很稳定，虽然销量对比同级别的宝马X1和奥迪Q3都不算高，但对于林肯品牌而言已经是优异的成绩了。
冒险家最出彩的地方就是全系标配2.0T+8AT的组合，要知道临近价位的低配车型，像Q3则只配备1.4T动力，宝马X1则只有1.5T三缸发动机，奔驰GLB更加离谱，入门级车型起售价高达29.59万元，还只给了1.3T+7速湿式双离合组合，要知道冒险家的入门级车型价格则只有24.68万元。
至于四驱版本入门款则30.28万元起售，具有可分离式适时四驱系统，也就是在两驱状态下可断开传动轴的设计，以此来实现更低油耗。当然作为林肯品牌的传统优势，支持24向可调的Savannah真皮座椅也是冒险家的亮点之一，皮质细腻柔软、支撑和包裹性也到位，除入门级车型外还配备了前排座椅通风/加热功能，顶配更是额外多出了五种不同位置的按摩功能，这样的配备在同级别几乎找不到第二家。
▲华晨宝马X1
在豪华紧凑型SUV级别里，华晨宝马X1的市场地位可以说无人能及，其销量长期稳居同级第一名的位置，像去年它累计销售新车9.39万辆，反之其主要竞品奥迪Q3和奔驰GLA则分别只有8.1万辆和3.31万辆，差距还是比较明显的。
之所以华晨宝马X1能够持续实现热销，重点离不开它的2780mm越级轴距，超大的乘坐空间优势为其赢得了消费者的青睐。此外考虑到该车已服役了较长时间，确实已经是产品周期末期了，再加上正好赶上下半年购置税减半，今年内购置现款X1拿来家用或成为最明智的选择项之一。
虽然BMW的B38发动机放在X1上动力算是够用，但考虑1.5T车型受众面较窄，且有二手车保值率影响等问题，因此这款车在你购车时建议直接Pass。买2022款宝马X1其实非常简单，顶配版xDrive25Li并不是不值得买，这款四驱车型驾驶质感非常不错，同时应对轻度越野环境亦可胜任，但前提是你预算充足，且经常进行长途出游，反之前驱2.0T在城市代步已经完全够用了。
▲华晨宝马X2
作为宝马X家族的成员之一，X2与X1同样基于UKL前驱平台打造，宝马X2的国产化明显是冲着奔驰GLA来的。当X1国产加长以后，该车主要就是主打家用空间，通常情况下只有三口之家才会进行购买，似乎也没几个小年轻平时拿它代步，而X2则就是定位原汁原味的年轻产品，对于年轻朋友来说无疑是非常出色的选择项。
事实上，定位于SAC的宝马X2与BMW X4及X6有着相同定位，其优异的操控性能和良好的通过性一直都被Bimmer们大加赞赏。所以前者有别于BMW X1所突出的家用属性，宝马X2更像是提供给年轻人的公路玩具。而且实际开起来X2也更像一台轿车，更准确的说法是跨界旅行车，再加上BMW的精准调校以及标轴布局，操控犀利、车身灵活性高等都是宝马X2的优势。
▲沃尔沃XC40
近年来豪华品牌紧凑型SUV市场相当热闹，无论是头部的BBA豪华品牌三强，还是二线队伍的沃尔沃、捷豹、凯迪拉克等都在此加快了布局速度，其中沃尔沃就推出了XC40，26.48万元的起售价格也很大程度降低了用户入手沃尔沃SUV的价格门槛。
由于沃尔沃XC40和领克共享CMA架构的关系，因此搭载了同款的1.5T三缸发动机，最大功率163马力（120kW），最大扭矩265牛-米，百公里综合油耗6.6升。不过与领克车型选材的7速湿式双离合变速箱不同，沃尔沃XC40全系匹配了8AT变速箱，此举足以显出沃尔沃的高阶身份。
再者，沃尔沃XC40还提供了2.0T版本，其中T4版最大功率190马力(140kW)，最大扭矩300牛-米，再结合前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合后，更能体现其在城市当中的灵活身手。
另一方面，沃尔沃设计以北欧环保风格著称，这次国产沃尔沃XC40亦没有让期待落空，整车内饰采用了不少可循环回收材料，例如地毯和门板用的就是PET可回收塑料，车顶和遮物帘的衬垫也包含了30%回收材料在内，足见沃尔沃对环保理念的践行决心。
当然沃尔沃的品牌调性还有安全，之前为了测试安全性，瑞典人把XC40吊在了几十米高空自由落体，撞击后AB柱完全没事，就问这测试其他品牌有谁敢做吗？至少买这车能放心开。
▲ 上汽通用凯迪拉克CT5
CT5是原XTS车型的替代者，因此前者的外观亦颇为出众，像前脸的熏黑格栅、狭长的大灯造型以及尾部双边双出排气尾喉等设计，使得整车运动气质无以掩盖，加上家族式泪滴大灯造型也得到改变，分段式手法让该设计看上去更加协调，也更符合年轻用户的口味。
另一方面，凯迪拉克CT5的卖点还集中在了全系搭载2.0T发动机+10AT变速箱组合，且全系最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里加速7.3秒，工信部综合油耗7.2升，这般表现结合其后驱车型的身份，确实是新车的亮点所在。但说真的，即便有7秒出头的加速水平，但对比奥迪A4 45TFSI高功率版本百公里5秒9的加速水平，也显然不在一个量级。
在加速能力相对落后的情况下，该车则决定在底盘部分下功夫。从售价32.07万元的次顶配车型开始，2022款凯迪拉克CT5标配可调软硬的MRC电磁悬架，且后桥还具有LSD限滑差速器，可以说操控性能配置在同价位里已经武装到牙齿，再配合相对出色的手感也大幅提升了它的可控性。
如果你喜欢驾驶、又要兼顾家用，凭借足够优异的底盘调教加上拥有“橙装”属性的操控性能部件，凯迪拉克CT5将是最好不过的选择项。
▲ 上汽通用凯迪拉克CT4
凯迪拉克CT4同样是给出一步到位的方式，选择以23.97万元起售，虽然如此售价比奔驰A级的21.18万元起售价要高，但考虑到凯迪拉克CT4定位于中型车，反之奔驰A级则是紧凑型轿车定位，因此前者售价更高也是容易理解。
为了满足高阶定位的需要，官方不忘为凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T+8AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速6.9秒，两款车型的百公里综合油耗分别为6.7升和6.8升，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架以及采用后驱的驱动形式，整体表现力压奔驰A级和宝马1系丝毫不在话下，堪称同价位性价比之王！
▲华晨宝马3系
宝马算是去年的最大赢家，3系和5系双车均突破17万辆，即便在缺芯、疫情等多重不利因素影响下，仍然可以实现正增长，也从侧面表达出了国人对于该车的喜爱程度。
这车产品力不做过多介绍了，毕竟我们之前对其已经进行了多篇报道。重点是如果你想在今年购置宝马3系正是最佳时机，一方面该车中低配车型正好能符合购置税减免要求，另一面这车即将在今年迎来中期改款，优惠也要比以往多出不少。
《我有车》总结：如果你近期有购车的打算，不妨赶上这波购置税减半政策，毕竟许多豪华品牌的车型也符合这一减免要求。不过即便如此，如果你不想花冤枉钱，还是要多了解行情，以免应有的福利被商家“稀释”。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！