作为电动车老大哥的比亚迪名副其实吗？电动汽车的核心部件是电池、电机和电气控制。目前，主流电池基本上分成磷酸铁锂电池和三元锂电池。其余的酸锂的使用也客观存在，但它们的市场占有率很低。从技术来看，比亚迪的磷酸铁锂技术含金量很高。
磷酸铁锂电池具备耐高温性优渥、可靠性高、环保循环程度高、成本低等好处。与三元锂电池相对，其低温效能和能量密度差了点。而作为竞争对手的特斯拉进口版，便是使用三元镍充电，本土化之后也开始使用宁德的电池，成分也是磷酸铁锂。
比亚迪于2019年研发了一种全新的电池构造，那就是比亚迪引以为傲的刀片电池，并登记了专利权。原先，磷酸铁锂电池的热密度约为三元锂电池的80%，但通过构造变动，电池的维度使用率比传统电池出约50%，大大的促进了电车的发展。而刀片电车通过现状和电车内部物料的改良以及电池独有的低温激活创造，使得刀片电池无惧气候变化。
虽然不能说是完美无瑕，但是刀片电池尽可能的调和了能量和密度的问题。虽然比三元锂差，但其高可靠性优势使其登上电动汽车行业的全新王座，并在电池配合下，让自己的电车急速占领市场。电车的灵魂是电池，电动机是心脏，因此电气控制非常于血液循环装置，负责电池和电气间的能量互换。
作为变速箱的接棒者，比亚迪的新能源汽车用电机和电控替换了变速箱、也是对于汽车启动，加速的考验。对于所有汽车来说，电控是个复杂的技术工艺。城市道路需剧烈的起停、加速，复杂的路况，低速爬坡时需高转矩，高速时需低扭矩，行走速率区域大等。
广义之上，电控就是汽车的大脑。电机也是电控的一部分，也是汽车的主体部分。电机模块主要掌控逆变器的输出，构建对电机的调控和掌控。逆变器主要由IGBT、电容、电阻、电压等专用电子元件构成。驱动控制板的核心部件是IGBT。
目前，国内有两家企业存在IGBT的产业两条，一家是轨道交通行业的央企中车，另一家是比亚迪。比亚迪十年磨一剑，是中国唯一一家具有完备IGBT产业链的汽车厂商。比亚迪在其纯粹电动汽车之中采用双向充放电电气模块。这项科技由比亚迪自主研制。目前已登记国内外专利权。
该技术最大的长项是构建了汽车对电网、车对车、汽车对电压的供电，使汽车不单单就是个铁壳子，而且是一个极大的行进电池。目前，集成化是汽车电控模式流行方向。为了构建模块化和减少费用，各大汽车厂家纷纷投入研制结合电机传动系统。深度集合和集成化设计的确提高了汽车的内部空间。
但是，在高度集合之后，某个组件发生问题或因撞击而损毁，那将是改头换面的大工程。此时，保障维修费用也许会大大增加。然而，目前的三电系统从12万公里以后，在8年之内的长期保修期可基本上符合下列要求，长期质保是对于消费者的终极背书。作为终端的用户，不必担忧质保问题。
比亚迪是中华人民共和国唯一一家能独立制造三电的新能源汽车品牌。具有超安全、强度高、续航超耐久、超寿命、超动力的刀片电池从技术层面为比亚迪背书，完备的主体部件供应链，先进的电气化科技模块，克服了传统能源轿车的存在的大小问题。是真正的“下一代电动轿车的发源地”，真正构建了塑造你的愿望。总的来说，比亚迪的三电是当下相关技术的龙头，也是一个最大的卖点。
