大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车的时刻了，要说到电动汽车领域谁敢说第一，我想除了特斯拉，应该是没人敢这么说吧？就算是比亚迪也不敢说自己第一，那么作为一款顶配版车型的电动SUV Model Y到底怎么样？接近42万的价格买它是不是在被割韭菜？今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~
21款特斯拉Model Y顶配版为 Performance高性能全轮驱动版，指导价为41.79万元，定位中型SUV。外观方面，Model Y的颜值还是不错的，不过外观看起来像增肥了的Model 3，尤其是中后部厚度增加了不少，有SUV的力量感，前脸方面和Model 3区别不大，不喜欢的地方就是轮毂的形状配这种车实在是有点别扭，大老远看就像是某宝买的那种钢圈罩子似的，如果装一个Model 3或者是Model S的双五幅跑车轮就好看多了，而最好看的部分是大灯，尺寸够大而且一直向后延伸，醒目而有辨识度。尾部方面也很有Model 3 神髓，弯弯的尾灯和鸭尾也很醒目，尾部下方多了黑色的包围来彰显SUV的特性，也用来放止刮擦。
内饰上，因为它和Model 3的内饰完全一样，经典的中控啥都没有，就一个方向盘加一个15英寸的中控屏，传统车开惯了的车主需要去适应一下，毕竟科技感太强了，所有乱七八糟的东西都塞一个屏幕里头去了，而现在依然有很多人还在开没有中控大屏的车，还在用按钮去给收音机换台，难免会水土不服，不过，值得一提的是，可以放平的后排座椅和电动尾门扩大了后备厢空间，让车内空间的使用更灵活。
配置上，21款特斯拉Model Y顶配版配备了5个安全气囊，胎压显示，并线辅助，车道偏离/保持辅助系统，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动驻车，上坡辅助，不可开启全景天窗，无框车门，电动后备箱，无钥匙进入/启动，远程启动，多功能方向盘，方向盘加热/记忆，内置行车记录仪，手机无线充电，座椅加热，卫星导航，路况显示，车载蓝牙，语音识别，车联网，OTA升级，LED光源，自适应远近光灯，大灯延迟关闭，自动头灯，单色氛围灯，后排隐私玻璃，感应雨刷，后座出风口，车载空气净化器，PM2.5过滤装置等，配置上，只能说这个价位表现力一般。
空间上，21款特斯拉Model Y顶配版的车身尺寸为4750*1921*1624，轴距为2829，空间方面，我只能说相对于Model 3而言，Model Y拥有更高的车顶，头部空间妥妥地吊打了Model 3，这是它最值得称道的地方，身高1米9的乘客坐在后排，头部空间有一拳，腿部空间有两指，高个子也没有压抑的感觉。总之，这就是一高个儿Model 3，动力上，搭载前感应异步 后永磁同步的点击，总功率为327千瓦，总扭矩为659牛·米，纯电续航为615千米，动力相当充沛，电动车和汽油车感受很不一样，纯电车有很强的加速力而且是无换挡动作的持续性加速，需要的时候脚踩油门速度直接就可以上来，不管是在起步还是高速上超车完全没有压力。
最后，大李总结一下：首先，我觉得特斯拉现在真是越玩越明白了，Model Y无论是悬架的回弹还是转向标定的细腻感，都达到了豪华品牌的标准，特斯拉还是有些过人之处的，尽管驾驶质感有亮眼表现，但不绝于耳的风噪能让你不会过分高估它的价格，除了风噪，力道不小的动能回收系统Model Y在驾驶上的小缺陷，而且就算你在Model Y的中控屏里翻个底朝天，也找不到调整动能回收的选项，特斯拉虽然一直对“单踏板”模式引以为傲，但个人对它好感度不高，因为它不仅会对小动力请求造成干扰，并且在逻辑上也不符合人类的本能直觉。在特斯拉之前推出的车型里，动能回收的力度尚且可调，而说到中控屏的选项调整，也是槽点满满。跟Model 3一样，Model Y也是把所有功能集成在一个屏幕里，连一些基础功能都需要呼出二级菜单，不仅增加了驾驶者的学习成本，而且调整起来也不方面。特斯拉自以为这种极简的内饰设计能凸显科技感，可事实却让驾驶者看起来更像滴滴司机。在空间方面，Model Y也确实有被当成滴滴快车的潜质，后排空间颇大，座椅也蛮柔软，但靠背可调角度略小，无法满足坐姿习惯不同的乘客。总体来说，Model Y是一辆很有驾驶质感的SUV，然而在车机交互和个性化驾驶模式上还有待提升。如果你所在的地方能随便买油车，并且三十多万对你来说不是闹着玩，或者你甚至手里都没油车，我劝你还是买汽油车吧。
如果是你，你会花40多万买一台顶配版特斯拉Model Y吗？好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。