车子随着使用油耗越来越高是比较常见的问题，很多朋友的车子在不断地使用中都会出现油耗持续上升的问题。持续的油耗上升由多方面因素所导致，比如路况、汽车不断老化、油品等等。所以在面对这种问题时，我们要从多方面去思考为什么油耗会上升，汽车以及运行环境出现了哪些变化。

当我们面对车子油耗越来越高的问题时，思维总会停留在车子本身，如随着长时间的使用车子是不是出现了很多问题，积炭是不是很多等等，而不去考虑外部环境的变化。实际上最影响汽车油耗的其实是路况，混合工况下7L/百公里的油耗，在拥堵路况下可以轻松达到10个以上。所以路况的改变会带来最明显的油耗变化。

什么是老车、旧车？

对于老车、旧车并不存在标准的定义，当然在不同车友眼中对于老车、旧车的认知也存在偏差。笔者觉得可称之为老车、旧车的至少车龄要在8年以上。毕竟现如今各种交通便利，普通驾驶者日常代步用车年平均里程是比较低的，也就在1.2-1.5万公里左右，所以对于很多车子而言跑了7、8年后，总里程很可能还不到10万公里。

这样的里程数对于当今而言是很少的，所以可称之为老车、旧车至少要8年以上。那么仅仅是8年、10万公里左右的里程，就会严重摧残车子的状态、性能，导致油耗大幅度上升么？比如刚买车时百公里混合油耗6、7升，8年/10万公里之后油耗就能上升到10L以上？不可否认汽车随着使用的确会存在老化的问题，但短短10万公里的里程，就能让油耗上升50%以上？这就有些不现实了。

路况环境变化对油耗的影响？

当我们思考汽车油耗为什么越来越高时，最容易被忽视的就是路面上的汽车也在不断的增加，也就是说路况越来越差。如上图所示某省10年来的汽车保有量增加值，2010年时该省私家车只有179万辆。而到了2020年时该省私家车保有量接近900万辆，已经达到了2010年时的4倍。而汽车保有量的不断上升会直接作用于路况，也就是说2010年时路况很顺畅，而到了2020年路面上早已是车满为患。

举个本人亲身的例子，本人于2016年的年初购入3.7L Q50。当时日常出行常用路线的路况良好，白天平均时速能达到50km、晚间9时以后平均时速能达到80km甚至100km。而现如今还是这条路，但早已是车满为患，晚上8点之后都会堵车。车显平均时速已经从当年的45km降低至27km，油耗从当年的百公里10L上升至13-15L。理由很简答，原地怠速以及低速工况太多，导致发动机白白消耗掉不必要的燃油。

实际上从2016-2022这6年来，汽车发生了哪些变化？一直精心保养，三滤、机油按时更换，机油一直再用灰壳，一直没有出现过任何问题。那油耗为合在短短的6年间上升了30%-50%？还不是因为路况越来越堵了么。很多车友在车辆用了7、8年后，都会发现油耗怎么上升了一截，往往只会思考车辆自身的问题，但却很少思考路况环境上的改变。其实导致汽车油耗越来越高的根本原因就是越来越堵的路况。

超高车龄的高油耗问题

写到这各位应该明白，如果车子仅仅用个小10年，油耗就大幅度上升，最直接的问题出在路况上。而那些几十年车龄的车子呢，它们油耗过高又是哪些因素导致的？这类车龄平均20年上下、里程30万左右的车子存在的问题很多，比如火花塞、烧机油、积碳堆积等问题。这就属于任何车系的老旧车辆都会面临的问题了，甭管日系、德系，车龄久了都逃不掉烧机油。

车辆开始烧机油最直观的表现就是积碳的大量增加，很多车友并不会直接去解决这种问题，而是采取保守增加机油黏度的方式来减缓烧机油问题。机油黏度上升，必然导致油耗的增加。而烧机油的本质并没有处理，导致积碳依然在大量堆积，最终导致燃烧室的物理容积缩小（空间被积碳占据）。这会导致爆震问题频发，爆震对油耗、动力、缸体都会产生影响，又会加剧积碳的生成。

从而这一系列问题逐渐形成恶性循环，导致车辆油耗过高、问题不断，单一解决哪个问题都不能缓解，只有从根源下手，但从根源解决问题往往又花费过高。所以很多超高车龄的高油耗问题往往是不可逆的，因为掺杂了车辆的残值、车主的心态等诸多问题。车子残值可能只值个万八千，大修一次发动机可能就要4、5千，所以很多车主并不会对车子进行彻底的维护。

总而言之新车在购买后，很长一段时间内的状态是非常稳定的，这也符合厂家对商品所定义的设计寿命，比如发动机、增压器设计寿命往往在25万-30万公里。并不是指过了这个数值车子就不能用了，而是说车辆在设计寿命内各项参数稳定，性能、油耗均不会出现大幅度的波动，如果出现严重的油耗上升不妨思考下路况是否有变化。而当里程达到设计寿命之后，性能、油耗有出现明显变化的可能（也可能没变化），这时候就可以对车子好好地维护、维护了。