8月1号起,“老年三轮车”迎来“3+2”规定,不符合要求别上路


现如今,国内机动车保有量超过了4亿,其中私家车的保有量更是超过了3.5亿辆,成为世界上汽车保有量最大的地区,国人对汽车的热爱甚至超过了“房子”,从衣食住行的难易程度上来看, 汽车排名要比房子靠前。

当然,其他交通工具市场也在发展,只是没有汽车市场那么庞大,在城市道路上,除了常见的私家车,还有各式各样的交通工具,比如:电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、普通燃油摩托车,电动三轮车、老年代步车、人力自行车等。

随着道路参与者的不断增加,通行压力越来越大,道路环境备受考验,几乎所有城市都出现了交通乱象。

在经济发展较快的城市中,鼓励人们选择公共交通工具出门,普通城市则推荐电动车,这类车辆有着汽车所不具备的优势,当然,不同年龄段的人,在出行选择上存在差异,对于老年人或没有考到汽车驾照的中年人,更加青睐电动三轮车。

电动三轮车的出行效率高、安全系数高、载货能力强、续航里程远,凭借着一系列的优势,成功在二三线城市走红,为了解决电动三轮车的归属和路权问题,交管部门对电动三轮车推出了一系列管理措施,8月1号起,“老年三轮车”迎来“3+2”规定,不符合要求别上路。

三项常规化管理,限制电动三轮车的上路行为

1、电动三轮车不允许载人,不能违规从事货运服务

新国标限制了电动自行车的载人能力,这让大多数车主觉得无法适应,而电动三轮车同样如此。

大多数城市将电动三轮车划分到机动车管理范畴,电动三轮车属于正三轮摩托车的一种,也就是电动自行车和电动摩托车的区别。

因此,驾驶电动单轮车不能载人,而且电动三轮车不能违规载货,办理相关业务后方才能从事货运服务。

2、电动三轮车需要悬挂车牌

部分城市为电动三轮车设立了悬挂车牌的规定,无牌电动三轮车不再具备路权,符合要求的电动三轮车,需要悬挂机动车车牌,要求驾驶人持有D证,不能出现驾驶无牌电动三轮车上路的违章行为。

3、非标电动三轮车进入过渡期

要知道,大多数电动三轮车无法满足机动车上牌规定,也就是无法悬挂机动车车牌,因为,部分城市为电动三轮车设立了过渡期,并且要求电动三轮车悬挂临时车牌。

两项上路门槛,限制部分电动三轮车路权

1、驾驶电动三轮车上路,驾驶人需持有驾照,并佩戴安全头盔

电动三轮车可以区分为休闲、载货、带棚三种类型,其中带棚电动三轮车会配备安全带,其他两种电动三轮车需佩戴安全头盔上路。

不仅如此,还要有驾驶人持证上路,最低需要持有D证,方可继续驾驶电动三轮车上路。

2、存在加装、改装、拼装行为的电动三轮车,不具备上路资质

与汽车和摩托车一致,电动三轮车不应该出改装、加装和拼装行为,交警发现改装和加装行为之后,会责令车主改正恢复,若是发现了电动三轮车存在拼装行为,会直接扣留车辆,对车辆进行报废,不允许继续上路!

文/海韵天成