现如今，国内机动车保有量超过了4亿，其中私家车的保有量更是超过了3.5亿辆，成为世界上汽车保有量最大的地区，国人对汽车的热爱甚至超过了“房子”，从衣食住行的难易程度上来看， 汽车排名要比房子靠前。
当然，其他交通工具市场也在发展，只是没有汽车市场那么庞大，在城市道路上，除了常见的私家车，还有各式各样的交通工具，比如：电动自行车、电动摩托车、电动轻便摩托车、普通燃油摩托车，电动三轮车、老年代步车、人力自行车等。
随着道路参与者的不断增加，通行压力越来越大，道路环境备受考验，几乎所有城市都出现了交通乱象。
在经济发展较快的城市中，鼓励人们选择公共交通工具出门，普通城市则推荐电动车，这类车辆有着汽车所不具备的优势，当然，不同年龄段的人，在出行选择上存在差异，对于老年人或没有考到汽车驾照的中年人，更加青睐电动三轮车。
电动三轮车的出行效率高、安全系数高、载货能力强、续航里程远，凭借着一系列的优势，成功在二三线城市走红，为了解决电动三轮车的归属和路权问题，交管部门对电动三轮车推出了一系列管理措施，8月1号起，“老年三轮车”迎来“3+2”规定，不符合要求别上路。
三项常规化管理，限制电动三轮车的上路行为
1、电动三轮车不允许载人，不能违规从事货运服务
新国标限制了电动自行车的载人能力，这让大多数车主觉得无法适应，而电动三轮车同样如此。
大多数城市将电动三轮车划分到机动车管理范畴，电动三轮车属于正三轮摩托车的一种，也就是电动自行车和电动摩托车的区别。
因此，驾驶电动单轮车不能载人，而且电动三轮车不能违规载货，办理相关业务后方才能从事货运服务。
2、电动三轮车需要悬挂车牌
部分城市为电动三轮车设立了悬挂车牌的规定，无牌电动三轮车不再具备路权，符合要求的电动三轮车，需要悬挂机动车车牌，要求驾驶人持有D证，不能出现驾驶无牌电动三轮车上路的违章行为。
3、非标电动三轮车进入过渡期
要知道，大多数电动三轮车无法满足机动车上牌规定，也就是无法悬挂机动车车牌，因为，部分城市为电动三轮车设立了过渡期，并且要求电动三轮车悬挂临时车牌。
两项上路门槛，限制部分电动三轮车路权
1、驾驶电动三轮车上路，驾驶人需持有驾照，并佩戴安全头盔
电动三轮车可以区分为休闲、载货、带棚三种类型，其中带棚电动三轮车会配备安全带，其他两种电动三轮车需佩戴安全头盔上路。
不仅如此，还要有驾驶人持证上路，最低需要持有D证，方可继续驾驶电动三轮车上路。
2、存在加装、改装、拼装行为的电动三轮车，不具备上路资质
与汽车和摩托车一致，电动三轮车不应该出改装、加装和拼装行为，交警发现改装和加装行为之后，会责令车主改正恢复，若是发现了电动三轮车存在拼装行为，会直接扣留车辆，对车辆进行报废，不允许继续上路！
文/海韵天成