新国标之下，各地都在积极加快新旧电动车的转换，部分城市已经率先完成过渡期，在城市道路上行驶的电动车，都属于已经悬挂车牌的新国标电动车。
当然，不同城市的现状存在差别，大多数城市实施了极具人性化的管理措施，部分城市后延了过渡期，最高后延了3年，在当初设立过渡期时，有些城市设置了长达七年的过渡期，让非标电动车发挥余热！
其实，从根本上来说，非标电动车并没有太大的短板，错在驾驶人，新国标推行之前，大多数城市并没有对电动车做出限制，长期以来，电动车驾驶人养成了不好的出行习惯，比如：逆行、闯红灯、超载、从事营运服务等，新国标推行之后，大多数车主有所领悟，交规意识和驾驶技术明显提高！
新国标之下，不仅将电动车做出了新旧区分，还重新划分了电动车类型，两轮电动车存在三个类型，分别是电动自行车、电动摩托车和电动轻便摩托车，其中电动自行车属于非机动车，电动摩托车和电动轻便摩托车属于机动车，两种交通工具的上路门槛和管理存在区别！
新国标之下，各地还推出了一系列的管理办法，按照实际情况决定是否延长过渡期，当然，大部分城市并不会一味考虑广大车主的需求，考虑到行车环境和其他道路参与者的需求，尽可能的加快新旧国标电动车的转换，非标电动车应新规：不报废、不处罚、下放路权，车主：建议推广！
与其他地区不同，山东地区在过渡期结束后，并不会回收非标电动车的路权，允许非标电动车继续上路行驶，这种不报废、不处罚、下方路权的行为，得到了广大车主的青睐，车主们纷纷表示羡慕，建议全面推广！
这条人性化规定实施之后，广大车主也感受到了变化，不必为购买新国标电动车而烦恼，让非标电动车继续发挥余热！
与非标电动车相比，新国标电动车存在很多变动，势必会影响出行效率和驾乘体验，继续允许非标电动车上路，提高了出行效率和体验，符合广大市民的通勤需求！
不仅如此，大部分新国标电动车售价较高，但是在续航、车速、载重能力上比非标电动车低很多，前后较大的落差，让广大车主难以接受，继续下放路权，留出足够的时间让车主们接受！
当然，在这条管理措施推出的同时，也提高了电动自行车的上路门槛，不仅限制了无牌电动车继续上路，还将严查电动车违规改装、加装和拼装行为，并且严查电动车的违章行为，这些交规的推出，势必会对电动车出行带来变化，营造出良好的通行环境，让广大道路参与者获益，对此，你有什么看法？你觉得应该继续下放路权还是结束过渡期？
文/海韵天成