混动的车型种类那么多，油电混动、插电混动、增程式混动，那么选择什么样的混动车型会更好一些？其实各有各的一个长处，主要还看用车场景。今天小匠就来跟大家聊一聊这个不同的混动它们之间的性能有什么不一样。
一、油电混动
虽然称作混动，也有三电系统，但它有一个最大的弊端，那就是不能上绿牌，而且不能充电只能加油。而优点就是它的油耗真的低，比如最常见的雷凌、卡罗拉的油电混动版本。而它是怎么做到低油耗的？原理就是在低功率运转区间它使用纯电驱动车子。小伙伴们应该都知道燃油车什么时候最费油，起步及加速的时候，走走停停堵车的时候，这些用车区间它是最费油的。而油电混动就是把传统燃油车最费油的用车场景用电去驱动，这样它的一个油耗就降低了。而且它的一个行车的平顺性、静谧性就比较好一些。而在这种高能效的运转区间，比如八九十迈的车速匀速行驶的时候，它就可以使用发动机或者是发动机电机一块驱动车子。它能够做到让车辆一直保持在高能效利用的一个运转区间，所以它的油耗比较低。一般比传统燃油版本每百公里省个两三升油还是绰绰有余的。
但是省油并不代表着省钱，毕竟双擎版本它是比较贵的，就拿卡罗拉来讲，低配的燃油版10万出头，而双擎版本最起码也要来到将近14万里的售价，中间差了3万多块钱，而这3万块差不多也要跑个十几万公里。而对于普通家用车来说，一般一年跑个一万公里，五六年换一台车，连10万公里都跑不到。所以想要奔着的省钱去买个油电混动的车子，确实有点不太划算。但是想要体验一下更加静谧平顺的驾驶感受、舒适性、包括这个环保，这个还是可以有的。
二、插电混动
同样有传统燃油车的三大件，另外也有一套三电系统，但是它跟油电混动的区别在哪里呢？能够充电也能够加油，而且可以上绿牌，这是它的一个大的优势。但是这种油电混动的车子它的一个电池包不可能太大，所以它的一个纯电的续航里程一般比较短。国内的插电混动有一个规定，纯电能够行驶50公里以上就能够上绿牌，绝大多数城市都是推行这种政策。所以一般来说，尤其是早几年的这种插电混动的车子它的纯电续航都可以做到超过50公里，100公里之内，而最近两年插电混动的车子它的纯电续航高了起来，但基本上也不会超过200公里。一般来说这种纯电续航100公里以内的插电混动车型应付家用的日常代步程式出行还是完全没问题的。比如说上下班买菜等，纯电就可以搞定，毕竟几十公里的续航也够用了。
但话说回来，几十公里的续航一两天有可能就需要充一次电，这就需要你这个车子满足一定的充电条件，比如所在的城市充电桩分布的比较广泛，或者家里面有安装充电桩。如果没有这种条件的话，买一台插电混动的车子，充电条件不方便，把它当燃油车开的话，它的油耗要比传统燃油车还要更高一些。当然有一些油电混动和插电混动这种技术结合的车型，比如说像是比亚迪的DMI，它就很好的避除了插电混动的一些弊端，即使亏电状态下油耗表现它也不高，这种车子还是比较超值的。另外还有本田的i-mmd,也属于结合了油电混动和插电混动它们之间的一个优势。
三、增程式混动
它跟插电混动在很多朋友心目当中是差不多的，毕竟都可以加油和充电，而且都可以挂绿牌，还有纯电状态下可以跑个100多公里。但是它们有一个本质的区别，插电混动可在没电和亏电之后纯靠发动机来驱动的。而对于增程式混动在没电了之后，它并不是直接用发动机来驱动车的行驶，发动机是不参与驱动的，它是用来给这个电机发电，就相当于发动机它是一个烧油的充电宝，它不直接驱动车子，即使亏电，发动机也只用来发电。所以现在增程式可以说是行驶里程数、续航里程最高的新能源汽车，因为它亏电状态之后只要把油加满，那么能跑个1,000多公里，这是一个官方的续航，而这也是它跟插电混动的一个区别。
另外因为增程式混动它需要额外增加这种增能器，所以它的一个车子它的传统的三大件，包括它的增能器和三电系统占用空间比较大，所以目前市面在售的增程式混动全部都是SUV车型，而且绝大多数都是中型、中大型SUV，最起码目前轿车紧凑级的车型是没有增程式混动的，毕竟空间不允许。所以增程式混动一般来说价位都是二三十万起步的，毕竟级别在这里放着，对于普通消费者来说这个价位可能有点不太友好。
