比亚迪海豹的热度想必大家已经感受到了，而它终于敲定在7月29日上市了，这样下半年的车市可就更加热闹了，就是不知道海豹的产能跟不跟得上？
此前车夫已经在《虚惊一场，特斯拉Model 3没降价，因此比亚迪海豹还得继续干》这篇文章中简短地介绍了海豹上使用的电池车身一体化CTB技术；
但这仅仅是海豹拥有比亚迪诸多先进技术的“冰山一角”，它的e平台3.0也很值得一提，当然CTB技术和e平台3.0是相辅相成的，CTB技术让e平台3.0得以“豹变”，在安全性、操控性、舒适性上全面进化——
安全性：在e平台3.0上，海豹的车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，能够提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，同时e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，可以实现力的分流，快速分散碰撞能量；
操控性：在e平台3.0上，海豹配备了前双叉臂、后五连杆悬架，并进行全新调校，具备更强侧向支撑——过弯稳，直线准；更强抗俯仰能力——抑制急加速抬头、急减速点头，大幅改善驾乘平顺性、流畅性等诸多方面；
舒适性：在e平台3.0上，海豹的车身地板与电池集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，释放提升车内空间潜力，造型低趴的同时，还拥有舒适的驾乘体验。
但比亚迪e平台3.0给海豹带来的好处远不止于此——
例如e平台3.0给海豹的四驱车型带来了全新的高效四驱架构，前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机，双电机同时输出，百公里加速快至3.8s，百公里能耗却低至12.7kWh；
又比如e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，提升充电桩电压，满充电时间比一些大功率充电更短，使得海豹可实现充电15分钟，续航300公里，并且完全兼容当前所有公共充电桩；
还有就是e平台3.0将海豹全系标配AGS主动进气格栅，不仅可以显著降低整车气动阻力系数，还可以在低温环境下关闭AGS，减少热量损耗，帮助热泵系统余热利用效率提升20%。
此外海豹还拥有基于纯电平台研发的iTAC智能扭矩控制系统，相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确的识别；
并且依靠电机更快地控制响应速度，车辆状态的识别和动力控制能力有了大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限，因此海豹可拥有不错的驾驶乐趣。
车夫点评：目前比亚迪的势头已经相当生猛了，有了CTB技术和e平台3.0加持的海豹上市后，相信比亚迪更是会如虎添翼，与特斯拉之间的竞争将会愈演愈烈！