吉利嘉际，一辆本该热销却成为冷门车的MPV。
咱们就来聊聊它吧，先来了解销量，其1-6月累计销量为2659辆，插电混动版本的同期数据为880辆；冷门已成定局，但是这台车看起来还是挺不错的，如果购车预算在12万左右的话，个人认为仍旧可以选择它。
嘉际的车身尺寸为4706*1909*1690，轴距2805mm，在MPV车型中属于紧凑级车，驾乘空间一般，座椅布局提供2+2+2六座和2+3+2七座的选项，如果没有七座刚需还是建议选择六座版本，因为中排独立座椅的驾驶感受更理想。配置水平中规中矩，这里就不赘述了，嘉际究竟有什么不足，才导致销量的低迷呢？
也许是发动机有些老旧吧，该车使用的发动机还是4G18TD-1.8T，动力参数为135kw/300N·m；这个成绩算不上理想，因为现在的1.5T国产发动机已经能达到150kw/305N·m的高标准了，吉利的这台老旧直喷机确实落后了一些，耗油量偏高。
燃油动力版本的嘉际就是这样，整体水平中规中矩，七档湿式双离合变速箱的表现也不例外；下面再来了解插电混动版本，这一版本的竞争力更弱，因其使用的是吉利老旧的P2.5架构，关于这套系统的特点和全新雷神插电混动平台的差异就不赘述了，感兴趣的读者参考下文即可。
P2.5架构简而言之有三个缺点，分别为：
1.5T三缸机
没有发电机
驱动电机功率太小
这个平台使用的是七档湿式双离合变速箱，驱动电机集成在变速箱里面，最大功率只有60千瓦；这个标准用于小微型电动汽车尚可接受，用于紧凑级的轿车都会很吃力，而用于级紧凑级的MPV上面就有些胡闹了，毕竟MPV车型的整备质量偏高，车身重就需要大功率的电动机，否则平时开车用纯电模式的体验就会很差。
其次，插电混动汽车需要发电机，否则在油电混合模式里长时间驾驶就会亏电，一旦亏电则要由内燃机来带动车辆行驶；过程中还要由内燃机带动驱动电机逆向发电，可是P2.5系统连这个功能都没有，只能驻车时充电，所以插电混动版本的嘉际跑长途的感受也比较差；不过最夸张的还是用了三缸1.5T发动机，130kw/255N·m的动力极限过低，同时在怠速时还面对抖动的问题。
这就是吉利嘉际，冷门几乎是注定的，这辆车的燃油版需要升级全新1.5T四缸直喷发动机，插电混动版本只有改用雷神Hi·X系统才能逆袭；不过平开门的MPV本就是小众车型，销量再高也高不到哪去，所以吉利对于嘉际的热情似乎并不高，两个版本到目前都没有升级规划，也许这辆车的结局不会很理想吧。
：天和Auto-汽车科学岛
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