因车标卖不动的德系SUV！V6+全时四驱，全系差速器，无奈少有人懂。
这些年来，有不少朋友问我：70万购车预算，哪个豪华品牌好一点”，可以窥探到，相信大多数人在预算达到这个阶段的时候，都会冲着奔驰、宝马、奥迪等一系列的豪华品牌去，不过也可以理解，毕竟它们并不是单单只有品牌影响力，这些品牌车型无论是机械架构、硬件技术、软件、动力等方面，都是可圈可点的。
换句话来说，在国内大环境中，高价普通车型基本上已经没有生存的必要了，这类车型在市场的表现较为低迷，纵然实力出色，也有核心工艺配置，还有自主研发的实力，但自身的影响力难以支撑高昂的价格，导致在市场接连退败，例如大众的进口中大型SUV—途锐，就是如此。
第一代的大众途锐处于巅峰时期，鼎盛阶段不逊色宝马X5、奔驰GLE等车型，更是能够同台较量。随着后面几代版本的到来，大众途锐开始走下坡路，直到如今，途锐已经是接近于边缘化的车型了，与同级竞品拉开了较大的差距。
如果按我选择方式去选择，我并不会去考虑2.0T的大众途锐，虽然有245马力，但局限性过大，所以不如直接选择到3.0T的锐享或者是锐尊版，但67.38万的起步售价，已经能够选择到奥迪Q7和国产宝马X5L了，在对比之下，后者的品牌影响力更胜一筹，所以大众途锐销量表现不好，是可以预见的。
虽然表现不佳，但并不妨碍大众途锐是一台优秀的SUV，作为家族的高端门面车型，大众途锐无论是从机械、工艺、配置等方面去考量，都不会逊色一线梯队的豪华SUV。
这次我们拿到了2022款3.0TSI 锐尊版本，价格为77.38万，也是途锐最高规格的配置，在价位方面已经跟BBA同级别SUV高度重叠了，但能够定到如此高的价格，也不会是“无名之辈”，细节表现究竟怎么样？我们细节见。
豪华动力，丰富的行驶体验
这套3.0T的V6涡轮增压发动机，在这个级别中有着一定的话语权，最大功率为250kW、峰值扭矩450N·m，在保证数据优势的同时，匹配了ZF 纵置8AT变速箱，动力总成豪华，即便面对奔驰GLE的2.5T+9AT、宝马X5的3.0T+8AT，大众途锐也能够叫板。
在实测中，大众途锐不属于任何一台德系SUV的模仿者，这台车能够给我带来独特的驾驶质感，可以感受得到大众家族对于豪华的理解。
在起步时，虽然途锐的最大扭矩输出平台在低转速的时候就已经很活跃了，但在这个过程中，途锐依旧保持着平稳的状态，与此同时，这套底盘隔绝掉了不少噪音，配合一系列的降噪布局，使得途锐的隔音效果和稳定能力十分出色。
在拥有强大的参数后，当转速一旦超过2000转的时候，就能够赋予我强大的动力体验，一脚地板油下去，紧跟其后的就是强大的推背感以及加速效果。
这套ZF 8AT变速箱，拥有充足的技术储备，与大众途锐的契合程度很高，无论是升降挡、切换、逻辑都很清晰，难以让我察觉到顿挫。更重要的是，这个8AT可以明确地捕捉到我的驾驶意图，与发动机的默契程度很高，从而提供绵密的运转效果。
行车配置丰富
作为一台落地要八九十万的高配SUV，大众途锐在行车配置这一块很全面，全时四驱、空气悬架、差速器、驾驶辅助设备应有尽有。另外，如果手中预算差一点的话，选择2.0T的版本，也能够体验到这些配置，可以看得出大众的诚意。
关于这些配置就不再过多地强调了，配合3.0T+8AT的动力总成，在多种路况下，大众途锐基本上是以接近完美的姿态通过，驾驶感受良好。另一方面，纵然大众途锐是城市SUV，但在越野路段中，大众途锐的表现也并不差，不会逊色那些专注于硬派越野的SUV。
写在最后
从客观角度考量，大众途锐的产品力与同价位SUV并没有拉开差距，是处于不相上下的区间，或许这也就是大众途锐敢卖高价的原因。但从我的理解去看，大众途锐在影响力方面是一大弱点，要知道，奔驰宝马奥迪的产品力也同样不差，并且背后还有品牌的支持。综合对比过后，我相信选择这台车的消费者，一定很喜欢大众。