试驾车是低配后驱版，据销售说也是最多人订的版本，感觉动力已经挺够用，而且出力很线性。即便打开弹射模式，前40km/h的加速度也是缓慢增长上去的，之后才会到加速度的最大值，不会像很多电车那样初期加速很猛后期就歇菜了，这样的调校明显更适合多数人。
整体NVH好评，增程器介入也非常安静，除了在静止状态下，会从方向盘上感受到细微的振动感外，基本没什么存在感，另外胎噪风噪的抑制也很好，操控感无功无过，转向手感除了运动模式下都偏轻，运动模式下就变得很沉，相对有点假，车身对于转向的响应算是同级正常水平。
滤震差评，走在路上的细碎震动很多，而且滤震动作不干脆，一般的车过坑是“咚、咚”两声，而M7是“咚咚咚咚咚、咚咚咚咚咚”，余震很明显，对于一款家用7座SUV而言显然是不合适的，也比自家M5差远了。销售说可能是因为这是工程样车，量产版会调软一些，静态方面，空间还可以，起码伙计176cm的身高，就算第二排位于最后，第三排也是能勉强进去的，座椅舒适性也蛮好，只是相对而言六座状态下的后备箱就比较小了。伙计也着重体验了一下需要花一万块钱选配的零重力座椅，乘坐感挺好，安全带布置在座椅上说明行驶的时候还是可以用，就是激活的时候副驾需要无人状态，说明这个配置的使用场景，多数是独自休息的时候。如果平时上下班开车，确实是个挺好的选择，毕竟可以在车上午休，不开车上下班的话感觉必要性就不大了。
总的来讲整体产品力还不错，除了滤震不太好，其他方面的表现都挺棒，当然伙计觉得如果没有6座需求的话，M5是个整体更好的选择。