恕我直言，很长一段时间内，国产品牌和合资品牌在国内受到的待遇是完全不一样的，或许是因为合资品牌因为有数量庞大的粉丝群，“崇洋媚外”的人也比较多，所以不论用料是否厚道、产品是否存在明显短板，总会有人帮忙给合资品牌解释、怼人，而国产品牌一旦哪儿不如合资，就会被洗刷、攻击，如果公正的给产品打分的话，60分的合资车，国人会给它打90分，而90分的国产车，国人只会打60分。正是在这样的环境下，国产品牌依旧在艰难往上攀登，比如这车，刚上市时质疑声一片，如今终于稳坐销冠，车长5米，3.8秒破百，卖29.9万起！
这车就是上市了一段时间的极氪001，其实对于这车，我们还是有深刻的印象，车展上体验、到店试驾，总体感受相当不错，只是当时芯片算力不够导致车机较卡，被网友质疑连车机都优化不好，加上外观比较超前，导致网络评价两极分化。然而，真正试驾或者购买了极氪001的车主，对它的评价却相当认可，可以说这车完全就是靠实力一步步走到今天，7月份交付超过5000辆，新收到大定订单超过10000辆，成为新能源中大型轿车的销量冠军。
对比市面上同级别或者同价位的竞品，极氪001有一个巨大的优势，那就是驾控品质相当优异，底盘功底让其他新势力品牌无可奈何。最近，极氪001又打破两项吉尼斯世界纪录，其中一个是电动汽车漂移速度最快 207.996km/h，另一个是电动汽车绕桩最快 49.05s。第一个要求车辆迅速提速到160km/h的极速起漂，并且在50米的漂移距离内始终持续保持漂移角度大于30度，第二个要求车辆在60秒内于连续50个间距15.2米的标记物之间持续进行快速重心切换，关键是创造这两个纪录的极氪001，并不是4米6左右的紧凑型车尺寸，而是一辆轴距超过3米，车长5米、重达2.3吨的大块头。
其实即便不是打破这两项世界纪录，极氪001在驾控方面的底子都足以让车主满意。首先是性能方面，这车的加速相当快，双电机四驱版拥有两台永磁同步电机，转速可高达16500r/min，比常规的异步+同步电机方案性能效率更高，综合最大功率达到了400Kw和768N·m，从静止加速到100km/h只需要3.8秒，实测也能基本控制在3.8-3.9秒之间，极速超过200km/h，没有虚标，时速百公里刹停距离也只要34.5米，可谓加速快、刹得快。至于入门长续航版则搭载了200kw、384N·m的后置后驱电机，破百时间也只要不到6.9，已经达到了50万来万的BBA中大型轿车高配版性能，同时其100kWh的大电池组可以实现712km的超长续航，即便是电池最小的版本，也有86kWh，在同级也属较大容量。
操控部分，极氪001从设计之初就坚持前后50:50的配重比，这在纯电动车领域难度不小，配上可变转向比转向器、5.9米的最小转弯半径，让低速挪车非常轻松，高速变线足够稳定。全系搭载世界一流的马牌PC6或固特异Eagle F1 AS3轮胎，是运动性能较为出色的全天候轮胎，抓地力非常强大，最大侧向G值可达0.91，麋鹿测试成绩高达82公里/小时。如果是选择的双电机版本，还配备了驱动力矩分配系统和扭矩矢量分配制动系统，加上低重心的优势，操控极限非常高。
购买纯电动车的用户，大部分还是为了通勤代步，舒适性就显得非常重要了，而一般一款车的底盘硬件素质，通常在悬架结构和用料上就能看出，百万级豪华轿车通常采用铝制前双叉臂，普通中型车则是五连杆铝合金前悬，再次一点就是麦弗逊悬架，作为仅29.99万的极氪001，却标配了前双叉臂虚拟双球头悬架+后集成多连杆的全铝悬架，还可选装空气悬架，搭配CCD电磁减振系统，一个解决大波浪颠簸，一个解决小坑快速回弹，堪称软硬兼备，厚道的车身结构还带来了40,000N·m/deg的整车扭转刚度，行驶过程中更有整体性，还能减少大量零部件的异响，这些才是传统车企的优势所在。
如果说极氪001的颜值，可能还有人不太喜欢，但要说它的前卫、回头率，基本可以稳进50万以内前三，毕竟5米车长、3米轴距的车不算少，但车宽2米的轿车，确实太少了，加上还有无框车门和猎装轿跑尾门设计，非常得年轻人的喜爱。细节上，前后大灯模组非常精致，侧面21英寸的大轮毂与车身比例恰到好处，门框接缝的工艺较为均匀，零部件的装配完全不输BBA等豪华品牌，这也是新势力品牌很难快速做好的装配工艺和品控。
内饰方面，极氪001的内部设计非常舒展，非对称的中控台设计更多服务于车主，全液晶仪表和中控大屏的尺寸虽然不如其他车型那么夸张，但是现实效果非常细腻，如今又换上了高通8155芯片，车机流畅度大幅提升。材质上，不论是中控台还是车门板，都有大量的Nappa真皮、双色缝线，前排一体式运动座椅不仅视觉效果好，舒适度也很高。后排宽敞的空间完全可以取代BBA的中大型行政轿车，如果需要搬运大件物品，掀背尾门加可放倒的后排座椅靠背足以提供轿车中的最强扩展性。
整体来看，作为中大型轿车的极氪001，起步价29.9万，不论是性能、续航、外观、内饰、用料、空间还是操控，比另外两款才上市的新势力中大型轿车要更加均衡，而后两者起步价分别高达45.8万和36.88万，看来新能源还是传统车企更有实力，大家觉得呢？