今日成都车展正式拉开帷幕，但是车展并不是车企的全部，毕竟车展是成品最终面向消费层面的，而车企自身更多的精力还是会放到整车核心领域里，这才是一个合格车企该干的事，就在昨日，奇瑞埃科泰克新能源汽车DHT项目签约活动举行，为芜湖首位产业发展注入新动力。项目计划总投资30亿元，新建年产45万台新能源汽车DHT生产线，预计2023年11月底投产。
注意整个项目提及的都是奇瑞埃科泰克公司，这就是奇瑞的动力公司，目前主要项目都是发动机领域的，其实很早之前的MT、AMT、CVT乃至4AT都有涉足，后续产品整合之后主攻的就是发动机领域了；但从新能源开始，也就是刚刚上市不久的3DHT混动专用变速器奇瑞埃科泰克公司最终还是决定自己投产，后续也提及过一挡DHT混动专用变速器的一些招标信息，当时的判断是基于现有的3DHT变速器生产线边上再建一个，是不是这样现在难以下结论，但是昨日奇瑞在本部所在地芜湖繁昌区正式签约投资三十亿建设年产45万台DHT生产线项目。
其实大家对于项目本身恐怕没太多的兴趣，任谁作为一个消费者关注的都是终端成品，而在新闻里提及的却是明年11月底正式投产，这速度可就有点尴尬了，这还是新闻里预计的投产时间段，乐观点恐怕要等到2024年初才能正式推向市场，等于说明年一整年，可能奇瑞规划中的一些车型都无法采用，特别是艾瑞泽8这样的重点项目车型，不可能就这么干瞪眼的错失市场流失，其实已经错失了很多机会。
▲上图为艾瑞泽8燃油版
不过上月首次提及1DHT130变速器招标信息的时候，提及的却是一个15万每年项目测试线采购，注意出现的是“测试”两个字，也就是说奇瑞可能采用两步走的战略，先期在本部3DHT变速器生产线边上首先建设一个15万台产能的1DHT130测试生产线，满足基本的车型需求，缓解燃眉之急，后续的正式生产线才会是此次签约的项目上，这样一来也就解释的通为何招标信息里提及的是“测试线”的问题，当时写的时候其实心里确实是嘀咕了一下，测试线需要这么大的产能？现在才算是理顺了，如此一来艾瑞泽8这样的重点车型的混动版投产也就不会受到耽搁。
另一个证据就在视频曝光的项目概况里，清晰度欠佳，但是依然能够看到DHT130的产能规划是30万台，这与测试线的15万台数据正好有出入，从一个侧面印证了前面的分析，对于奇瑞而言，1挡DHT混动专用变速器很明确提及的是满足中小车型PHEV和HEV的动力需求，需求量会相当之大，同时针对的车型范围也不小，但是目前在产的3DHT混动专用变速器也不会放弃，不出意外主攻的就是高端车型系列，譬如星途揽月、M38T这样的中大型SUV，还有未来计划推出的硬派越野SUV（官方新车规划表里明确是插电混动版）。
而1挡DHT混动专用变速器这次算是倾巢而出，除了前期知晓的DHT130和DHT165外，还出现了一款更偏向低端的DHT125型，总共三款变速器，含盖的范围可是不小，此前专门针对DHT130和DHT165做过相应的分析，第一个阿拉伯数字1代表一个挡位，DHT后面的第一个阿拉伯数字1目前不知道什么意思，但后缀的“30”和“65”个人分析代表的是扭矩参数，也就是变速器的最大输入扭矩分别是300Nm和650Nm（当然也不是说绝对的就在这固定扭矩数值内不变），很自然的，DHT125也就是代表可以匹配最大输入扭矩是250Nm的发动机+驱动电机的综合扭矩参数，由此来看，针对性非常明显，可能是小排量发动机的插电或者HEV版车型使用。
仔细回想一下，很有可能是为1.0TCI做相应的匹配，再小没有这样排量的发动机了，要知道DHT130本身就已经明确要匹配四代发动机，也就是DHT130+G4G15型的动力匹配方案，后者代表第四代1.5L自吸发动机，这已经是目前知晓的奇瑞四/五代发动机中最小排量了，而DHT165本月则在捷途T1动力规划表中现身，使用的是第五代的1.5TGDI发动机（带预燃烧室技术），动力参数自然不会差，发动机+驱动电机的综合扭矩达到650牛米确实有可能，而捷途T1计划明年上市，并且是明年下半年，插电混动版略微推迟点的话，正好就是明年底后年初了，正好与DHT165的正式投产时间接近，看来基本没跑了，剩下的就是等这一个字。