概述：
捷克品牌
德国技术
换壳大众汽车
这就是斯柯达汽车的特点。
明锐等于速腾，速腾实际为捷达更名车；速派等于迈腾，迈腾是帕萨特的更名车，帕萨特最早叫作桑塔纳（passat b2），柯迪亚克是途观L的同级车，之前是小一些的野帝、后期更名为雪人。
这是斯柯达主力车型与大众汽车的关系，定位尚可够到中端的只剩下速派和柯迪亚克；然而这两台车的销量都惨不忍睹，比如速派1-7月的累计销量低至1697辆，柯迪亚克稍高一些但也只有2856辆的成绩。为何这两台车的销量都如此之差呢？先来看速派吧。
速派之前叫作“昊锐”，实事求是地说，这台车的设计个人还是很喜欢的，看起来沉稳内敛；但很可惜的是从平台到发动机和变速箱都与同期的大众汽车相同，那么存在的问题就会完全一致，比如初期的发动机严重烧机油，双离合变速器的顿挫异响与故障，到现在则是颗粒物捕捉器堵塞，以及第三代EA888-2.0T发动机的漏油、漏液、共振和异响。
这么说的话，是不是大众汽车也有这些问题呢？
答案是肯定的，大众汽车一直都有这些缺点；但是大众汽车在84年就开始合资生产，初期面向的是B端市场，其品牌影响力是非常之大的；以至于车辆的品质实际很差，但是有了品牌迷惑性则能够掩饰这些缺点甚至缺陷，而斯柯达应当是2006年才引进合资生产，在品牌影响力方面是远远不如大众汽车的。所以客观存在的不足就会被用户理性地解读和起底，结果是斯柯达的车辆与品牌评价越来越差。
斯柯达速派和野帝一度都有1.4T版本，而这一版本匹配的变速器都是DQ200型号的“七档干式双离合变速器”；这台变速器一直都有离合器总成使用寿命短，容易高温失灵，容易生锈造成持续异响，双质量飞轮扭振轴承易损坏并造成异响的缺点。可以说这是一台除了制造成本低以外没有任何优点的变速器，但是大众、奥迪可斯柯达一直都在用，这对于斯柯达的品牌评价影响会更大。
现在的明锐、柯米克、柯珞克的涡轮增压版本也仍旧在使用，包括速派，斯柯达一直在自掘坟墓。
柯迪亚克貌似只剩下2.0T的选项，干式双离合变速箱已经无法匹配了，使用的变速箱成为七档湿式双离合；可是其2.0T发动机还区分了米勒循环和奥托循环的低高功率版本，其中米勒循环2.0T-330TSI只有137kw/320N·m的动力储备，性能远不如国产米勒循环2.0T，并且这一版本的颗粒物捕捉器堵塞问题非常严重；正常代步驾驶几百到上千公里就会严重堵塞，堵塞后会造成耗油量升高数倍，动力严重下滑。
这样的车几乎没法开，而大众汽车现在几乎全系量产车都有这个问题，其中探岳的问题最为突出，所以这辆车的价格下探幅度就几乎够买一辆桑塔纳或捷达了。
380TSI-2.0T有着同样的问题，使用成本也是高到离谱；虽然动力达到了162kw/350N·m，但是其性能也只是国产紧凑级SUV-15万级别的标准，但是指导价却高达24.39万；斯柯达的品牌影响力已经低到了冰点，这个品牌已经无法支撑其销售这种低品质的高价车，所以不论是柯迪亚克还是速派的销量都很低。
而当一个品牌的的中端或高端车的销量表现过于差的时候，其主力车型的销量也注定会受到很大的影响；所以斯柯达顺其自然地成为了冷门品牌，斯柯达的在华市场的未来前景已经很清晰，无非是成为下一个铃木或菲克Jeep。
：天和Auto-汽车科学岛
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