林肯是一个美国老牌车企，在美国本土的地位很高。但在国内只属于二线豪华品牌，与雷克萨斯、凯迪拉克互为竞争对手。虽然在美国本土销量不错，但是林肯在国内市场上的发展却并不尽如人意，轿车的销量更是惨不忍睹，所以林肯直接将轿车停产，只专注生产SUV车型。
可轿车国内市场最大的细分市场，放弃轿车无异于让林肯变成了“一条腿”走路，使得原本竞争力就偏弱的林肯汽车市场占有率更低了。在挣扎了一段时间之后，林肯终于憋不住了，重新推出了“中国特供”版轿车——林肯Z。
“特供车”在国内市场上并不少见，合资品牌经常会针对国内市场推出一些特供车型。但这并不是一个褒义词，它们针对国内市场推出的“特供车”，往往会出现减配等问题。不过林肯的市场份额已经很低了，如果再减配只会让自己的市场变得更狭小，所以这一次它推出的特供车基本具备了“世界级”水准。
作为在轿车领域回归的首款车型，林肯这一次可谓是做到了“一视同仁”，全系标配了2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，而且这一套2.0T发动机全部都是高功率版本，最大输出功率246马力，峰值扭矩376牛米。新车还提供了三种驾驶模式，最快加速时间可以达到6.8秒。
为了给汽车提供更好的稳定性和舒适性，林肯Z搭载了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，设计师在调校时将底盘的舒适性作为了首要参考因素，经过颠簸路面时，它可以很好地将大小颠簸全部过滤掉，给车内的驾乘人员营造舒适的乘坐空间。
另外，林肯Z还拥有L2+级智能驾驶辅助系统，车上配备了林肯Co-Pilot360TM2.0智能辅助驾驶系统，iACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等。而且它还搭载了DSMC驾驶员状态监测系统，可以随时随地监测驾驶员的状态，为安全行车保驾护航。
林肯Z虽然是一款燃油车，但车内的智能化配置甚至要比某些新能源汽车还要丰富，它的中控台几乎全部都由液晶显示屏占据，12.3英寸的液晶仪表盘和27英寸的贯穿式中控屏，给人带来了极强的视觉震撼。
两块屏幕的功能也非常齐全，它可以进行语音交互、也可以进行分屏智能操作，给驾乘人员带来前所未有的数字化体验。
作为一款豪华中级轿车，林肯Z的车身长度达到了4982毫米，轴距也达到了2930毫米，从侧面看有一股行政轿车的味道，这样的车身尺寸也为它的内饰营造了非常舒适的乘坐空间。
将前排驾驶座调至最前最低，1米8的人坐在上面，头部还能剩余4指空间。前排座椅保持不动坐到后排，头部距离车顶还有三指，腿部距离前排还有两拳以上，腿部的空间是非常占优势的。值得一提的是，林肯Z的座椅支撑性很好，头枕可调，可以为乘客提供很好的支撑性和舒适性。
对于这款豪华中级轿车的外观基本没什么可质疑的，它的外观就给人一种非常大气的感觉。林肯Z的前脸拥有林肯家族传统的特色，大尺寸进气格栅边缘非常圆润，黑色的中网上加入了菱格状点缀。车辆启动后，中间的车标也会随之亮起，形成了众星捧月的视觉感。
中网上有一条贯穿左右的银色镀铬饰条，这条镀铬饰条与两侧的LED日间行车灯组相连，拓宽了前脸的视觉宽度。侧进气口周边有黑色饰条，内部的造型与中网的造型一致，增加了前脸的设计感。
平行的双腰线使车身看上去更加修长，在接近3米长轴距的加持下，使整个车身显得更加大气了。看前脸，林肯Z走的“厅局风”。但是19英寸轮毂又采用了旋风式的造型，又凸显出了一定的运动气息。
停产一年多以后，林肯再次拾起轿车，并没有什么生疏的感觉，反而在颜值把控以及智能化配置的使用上都做得非常到位。而且作为一款特供车型，这款车没有出现任何减配，反而还搭载了很多世界级水准的能驾驶辅助配置。
新车的售价也非常良心，售价在25.28万到34.08万之间，丰富的配置配加上这样的定价，也让它拥有了极致的性价比。更何况新车还提供5年或14万公里的质保，让消费者买的舒心用的也放心。它这样的表现对宝马3系、奔驰C级这些一线入门级豪车，也形成了不小的冲击。