我是做电动车维修的，各种锂电铅酸都有接触的比普通大众多，目前电池来说，是不支持替换燃油车的。锂电池有一个问题：任何一节锂电池出现问题，就会影响整个车组电池运转和寿命情况，就像木桶理论一样，最短的一块木板决定整个木桶的容量。
铅酸电池的寿命更加低了，2-3年。任何电池都有循环次数寿命，实验室5000次循环，不代表再使用的时候也有5000次循环寿命，温度、湿度、使用过程中的颠簸挤压、工作环境电压等都会降低。一组电池最优使用时间是1-2年，其他之后就会容量严重降低。除非再发生一次电力储存革命，不然燃油车依然是大流。
如果需要节约燃油，那么就应该支持城市电动车，这东西才是省钱的。只是这样哪有四个轮子的税多，像国内几个大牌子贩卖的电动车能有1/10的车辆报税就不错了。电池这东西都有一个关键参数：内阻，而内阻这个东西受温度变化而变化。电动车要想有力，就需要加高电压，加高电压的同时内阻就会变大。内阻变大后电池放电就会产生更多热量。热量产生后会加大内阻.....嗯这也是为啥电动车爬山费电的原因。
一节锂电池电压是3.7v，满电压4.2v，单个容量约2500mA左右，这是18650电池，宁德时代和比亚迪大单体电压一样，不过容量要大一些，40A-120A大致不等。当然铁锂要特殊一些，只有3.2v，满电压3.65v。这样就简单了，一节节电池串联起来，比如说10节串联起来就是37v，你们所谓的400v就需要100+节串联起来，如果一节电池内阻是3，100节内阻就放大到很大了。如果大电流放电（比如说爬坡或者满载）长时间运行，产生的热量足够使内阻增大，电池效率下降。平常大家市区短途不明显。
知乎很多人都年入百万，我还是比较支持大家购买一台电动车的，这东西短途出行真的无敌。另外现在国际环境对石油的压力真的非常大，减少对进口石油的依赖，大家也要多多支持下这项国策。万一那天没有油喝了说不定油车得趴窝几个月。