一方面，是新能源汽车发展的大潮流，另一方面，大量的燃料车辆的存量用户已经养成了习惯，短时间无法改变。一时间，无论是新能源汽车还是汽油汽车，都在争论着各自的优点，就像一场“咸甜之争”。事实上，除了电动汽车的整个汽车逻辑之外，我们只谈电驱动环节。电动汽车可以提供更快速的动力反应，更多的线性功率，而且可以避免高昂的石油价格。即便是那些固执的汽油党，也不可能拒绝这样的福利。但在电驱车的情况下，不会对电针对性补充，只要按正常的方式加油就可以了，而且还能保持在高速时的动力输出。这种动力装置是否能够在一定程度上迎合更多用户的心理和现实需要？
说到这里，所有人都已经意识到，这就是混合动力的工作原理。这里既有丰田，本田等老牌赛车手，也有一些中国新车如吉利，奇瑞，长城等。最近，另一名老品牌也出现在HEV这个大家庭中，五菱汽车。而这辆五菱的星辰，也就是五菱的混合动力车型。这款汽车的燃料版本在一年前就开始销售了。五菱星辰是一款SUV，它更注重乘坐的舒适性，那在混合动力的加持下，会有怎样的性能？
静态经验：混合动力有什么不同？从外观上来看，五菱星和一般车型的区别并不大。外形上，尽管总体外形，以及车身尺寸上并无太大差别。而五菱的星辰混合动力则采用了一种全新的冰蓝颜色，比起“云海苍蓝”的颜色，要显得清新许多。而在这辆车的尾部，则挂着一块 HEV的牌子。至于内部，混动版和燃油版都是一目了然的，因为混合动力版的电子档把更加的精巧。
当然，你要是把引擎盖开，差别会更大。五菱星辰燃油版的发动机是1.5 T，引擎是比较常见的，发动机、进气部分、油液、电池、 ESP等等。混动版五菱星晨的引擎仓是很小的，尽管仍处于左边的进气布局，但是已经很清楚地在中央位置，左边留给电池和 ESP之类的地方，2.0 L阿特金森引擎在外观上明显“娇小”，因为它的右边连接着一个马达。
五菱的混合动力系统，也是目前比较流行的P1+P3组合技术，在平时的生活中，汽车的空调和转向主力，都可可以不用皮带来控制。但有趣的是，在五菱的混合动力车型，我们可以发现它的皮带。众所周知，这是为了驱动引擎的冷却泵，在引擎没有完全点火之前，皮带就不能工作。这才忽然意识到，这款车的冷却系统应该是多了一个冷却液加注口。我不确定，这和更小的引擎室结构有没有关系。
还有一点很有趣，那就是五菱的混合动采用DHT单挡，通过电磁耦合，可以直接驱动引擎。在当前的主流混合驱动系统中，主要是采用水力耦合的形式。五菱的电磁传动系统，只要有电源，就可以直接连接到传动轮子上，消除了常规的耦合方式下的水力损失。这种齿轮型的磁力耦合装置，可以在一定程度上调整引擎的速度，使其与传动轮的速度保持一致，从而达到更加平稳的传动方式。说到这里，自然是要进行实践了。