文/都安
在十年前，合资车在我们受到极大的欢迎，那时候国产品牌并不出众，消费者购车几乎都会在合资车里面考虑。以至于2012年的时候，大家本来很喜欢合资品牌，但在当时面对一些国外的敌意却只能刻意地抵制合资产品，还出现很多砸车事件。于是一时间各种关于到底应该支持国产但是产品不好，还是买好用的合资车成为了大家讨论的焦点和困惑。
现如今，不再因情怀而支持国产，是自主品牌的崛起，国货优秀的产品力而发自内心的购买国产。而合资品牌也在这样的大环境下屡屡受创，甚至即将完全退出我们市场。
这并不是空口无凭，自2018年以来，短短几年时间有五家合资品牌已经退出我们市场，比如铃木，菲亚特，PSA，雷诺，还有最近宣布退出的广汽菲克。退出我们市场的原因很简单，就是品牌在国内的市场地位急剧下降，销量屡屡创新新低。
智能化不足
从合资品牌的方面来看，现在越来越多的合资车给人的感觉十分老派，这是建立在自主品牌科技化与智能化的大环境下出来的结果。换言之，合资汽车并没有针对我们市场做出应该有的改变，比如说曾经风光一时的铃木，作为一家成立于1993年的老牌合资车企，长安铃木凭借奥拓的成功一度风光无限。
2011年，长安铃木销量达到22万辆，这个销量纪录可以说是让很多车企都十分眼红。但是到了2018年，销量却仅剩3万辆。这个数据从某种程度上可以说明，汽车本身的产品力其实是没有问题的，曾经得到了许多消费者的认可；出现问题的可能就是在得到认可后没有根据时代的变化而变化，所以一成不变只能被淘汰。
卖点与国情不符
除了智能化与科技化没有跟上以外，还有我们消费者普遍比较喜欢大空间，而这些退出我们市场的合资车几乎都主打小型车，比如铃木、菲亚特是主打小型车的品牌，而销量下滑最显著的神龙汽车，其主力产品一度集中在小型车甚至是两厢车市场。
由此可见，小型车在国外可能吃香，但是拿到国内却不见得有人买单。毕竟我们“家”天下的理念根深蒂固，很多人认为买车就要买能够全家出行其乐融融的大车。所以没有根据我们的国情而更改车型也是合资车节节败退的原因之一。
另外，虽然最近有些吐槽关于国人喜欢豪华内饰与大空间智能化这一点，（吐槽只是为了让自主品牌
注意核心
技术发展不要偏移了重点）但这是我们自己的事情，作为外来的合资车没有考虑到国情，其实也是不够了解我们，不够尊重他们的客户，那么他们的退出也没什么好惋惜。毕竟他想赚我们的钱，那么就该按照我们的喜好来。
竞争环境变化
当然了，更加明显的原因就是自主品牌的核心技术在逐渐发展起来，以前大家可能根本没得选，品质稍微有一点要求的就只有合资车这个选项。但是现在已经不同了，自主品牌拥有了更多知识产权，研发了更多核心技术，在品控方面也不输给合资车，并且还能够让汽车有更大的空间的同时智能化。所以在既能够得到较好的汽车品质，又能够满足国人的爱好的前提条件下，自主品牌成为了他们更好的选择。
写在最后
虽然现在一些合资车在销售榜单上面仍然有名，但是风气已经变了，如今一些消费者在买合资车的时候反而不再单纯因为它出色的产品力更是因为情怀，这种局面的反转也说明合资车确实有衰退的迹象。
另外，合资车多年累积的核心技术也是不可否认的，得到
过消费
者的认可同时拥有一批忠实粉丝，所以自主品牌完全赶超核心技术方面还需要一段时间，不过也正是如此笔者认为合资车退出我们市场是大势所趋，因为从量变到质变也需要时间。