在相当长的一段时间内，在中小排量仿赛摩托这个市场中，基本都是进口车的天下。而一众车友选择这类300cc以上的仿赛摩托，也基本都是首选进口品牌。而在最近这几年，国产摩托则迎来了一波爆发，而这里边就首推春风摩托。旗下的SR仿赛系列不但市场反馈好，而且口碑相当不错；今天我们聊聊春风在今年亮相的450SR。
熟悉春风摩托（CFMoto）的车友听名字就知道，它和已经在市场纵横2年之久的250SR属于同系列车型。除了延续之前的家族式前脸和尾灯设计特点之外，450SR在整体的细节处理方面也更为成熟。整车在整流罩、油箱等多个部位采用了空气动力学设计，更是经过了严格的风洞实验；头部定风翼的增加，让整车专业色彩凸显。虽然有车友觉得，在这种民用量产车上面加装定风翼是否多余，但对于喜欢它的人来说，我虽然不在赛道飙车，但它一定要有，毕竟装饰性的作用也是不可忽视的。
而在动力方面，作为对标川崎400的国产仿赛车型，450SR采用了449cc的双缸水冷DOHC发动机，这台发动机的特点在于使用了双平衡轴设计，可以有效降低车辆震动，；而它的最大动力达到了37kw（50.4马力）/9500转，扭矩则达到了39NM/7600转。相较川崎的400，450SR的最大动力则来的更早，这也是450SR能够做到4秒破百，极速190km的原因之一。
配置方面，450SR采用了前倒置后连杆式中置减震，制动则是高端车型常见的Brembo卡钳，前320mm单碟配对置四活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳，而且标配双通道ABS。全车LED灯组，高性能半热熔胎，正反档机构；除此之外并且增加了Tbox，支持远程OTA软件升级；而这也是近年来国产高端车型常见的配置，将智能化和数字化在摩托车行业普及。
对于一台仿赛车款而言，市场表现是最有力的说明。周末在京郊的山区跑一圈，不时就能看到一辆450SR摩托；帅气的版画配合标志性的前脸，让你在郊区道路上很难忽略它的存在。在如今春风SR系列火爆的当下，大家对于450SR希望春风后续能提升电控配置；而对于整个SR车系而言，期望能够尽早推出更大排量的SR车型。各位车友觉得春风下一款SR车型会是什么排量呢，650SR、800SR还是直接公升级呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ