老司机聊汽车品牌
顺序：
三菱马自达尼桑
本篇仅讨论合资品牌，诸如斯巴鲁或雷克萨斯等进口品牌无所谓退不退出，反正也卖不出去多少辆；讴歌已经决定并确定退出的时间，英菲尼迪死鸭子嘴硬，就说一定不退出中国市场，可是现在的尼桑都已经够呛了，在母公司都玩不转之后，子品牌又能如何呢？
尼桑现在的销量还不错，可是真的无法看好这个品牌。
尼桑现在有三款车的销量是不错的，其一是轩逸，但是这辆车已经被秦系列反超，一旦销量天平逆转，这辆车怕就要凉凉了；其次是逍客和天籁，这两台车的销量虽然不及轩逸但也能实现月销破万，可是随着国产插电混动SUV的定位逐步下探，以及中端混动、增程和电动轿车的陆续推出，整个合资汽车阵营的竞争力都在下滑，那么在三大主力合资车系里定位最低的日系车则会更早的下沉，在两田一产里定位最低的日产尼桑的结果可想而知。
不看好尼桑，这个品牌从“三缸真好玩”事件开始就注定了最终的失败，造假成性也是个问题。
如果说哪个日系汽车品牌最接近退场的话，暂时还不是尼桑，它一定是三菱汽车。
因为三菱品牌里只有四台量产车，分别为劲炫、奕歌、欧蓝德和那辆以埃安V为原型打造的电动车，有了性价比更高的埃安V，三菱的选项自然卖不好；该车和劲炫与奕歌的销量相当，热销期能达到三位数就算不错，正常只是两位数甚至更低，这样的车还在生产都是在浪费生产线资源。
三菱只能依靠欧蓝德了，其月销量还能达到两三千辆，有些时候会略低一些；可是欧蓝德在换代之后可能会很尴尬，因其提供的只是一台1.5T发动机，匹配的是日产奇骏同款无级变速器，三菱早已经和雷诺日产结盟。虽说这台发动机不是三缸机，怠速的NVH会比是奇骏好一点，可是欧蓝德的定价还在中端啊，在这个价格区间段里，貌似除了日系车就找不到其他价格相同且水平低到这个程度的车了。
所以新款欧蓝德还是很难逆转颓势，如果欧蓝德这次的转型失败，那么三菱就连一款能算冷门车的选项都没有了。
马自达的销量一直很低，曾经销量高一些的只有昂克赛拉，也就是马自达3，可是这辆车已经连续两期的环比下跌，八月的销量只有三千多辆，看来冷门也是必然的结果。究其冷门的原因应当是车辆的品控水平太差，车辆的异响问题很严重；其次马自达品牌里找不到具备高性能的车，看是车子看起来都有很强的运动感，这种反差会让年轻的司机们对其产生排斥；再次则是简陋的内饰实在令人难以接受，然而马自达却还自我感觉良好。
所以这三个品牌的未来都很清晰了，基本都会是下一个铃木。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦