在衡量变速箱是否省油的时候，传动效率只是一方面，而传动比范围的大小同样很重要；传动比范围大、传动效率高才能保证变速箱从理论上更省油，更重要的是还要结合与发动机的匹配去考量，再好的变速箱与发动机匹配不好同样甭想省油、甭想有舒适度，所以从传动效率单方面来衡量省不省油是没意义的；手动挡传动效率最高，但现如今的手动挡并不一定比AT省油，原因就是手动挡传动比范围太低，所以绝对不要用单一的传动效率来比较是不是省油。
这十几年来AT、CVT都在不断的发展，所以比较要同时期的进行，别拿今天已经配备副变速箱的的CVT去比较几十年前的4AT；也别拿现如今具备大范围锁止的多挡位AT去比较几十年前的CVT，而同时代相比较，CVT始终在传动比范围上具备一定的优势，而AT之所以不断的堆挡位，实际上也是在像CVT的超大传动比范围努力；而CVT的传动效率也并不是一层不变的，AT可以玩锁止，而CVT也可以玩副变速箱昂、玩低挡位齿轮链接啊，所以现如今的传动效率无论是AT、CVT都得到很大的提高；而唯一没有大改变的则是MT变速箱，即便众多主机厂都堆了个第六挡，但其传动比范围还是不够用。
主机厂评价某中变速箱是否省油，并不是在全工况、全路况的范围下，而仅仅是在部分工况下进行对比；举一个很简单的例子，本田飞度跑到120千米时，CVT版本2000转出头，而手动挡则拉到的3500转左右；达到同样车速的时候，CVT比手动挡低了接近1500转，所以在保持高速、匀速行驶时，CVT反而更省油，接近1500转的转速是白低的么？手动挡的传动效率比AT还高，可那又怎么样？传动比范围太过窄了，就没办法在车辆保持较高车速时，压低发动机转速，所以如今的手动挡往往比CVT、比多挡位AT更费油；所以此文写到这，几乎推翻了传动效率高约省油的论断。
CVT变速箱的传动效率并不是恒定的，它也是随着CVT主动轮、从动轮的转动半径的改变而改变。
如上图左半部分，此时CVT的主动轮转动半径最低、而从动轮转动半径最大，此时模拟出的就是其它变速箱的最低挡，此时模拟出的传动比为3，也就是说主动轮转上3圈，从动轮只会转一圈，此时的增扭效果最好、最适合车子完成起步（实际上和其它类型变速箱一致），但此时的传动效率最低，但CVT变速箱又不会始终保持一种传动比吧？随着车子速度的逐渐上升，CVT也在不断的进行升挡（模拟），只不过它的方式就是利用增大主动轮转动半径、降低从动轮转动半径的方式来升挡，但主动、从动轮转动半径一致时（上图右半部分），CVT的传动效率就攀升上来了，所以CVT的低传动效率并不是一成不变的低，它也会随着升挡而增加。
CVT的优势终究是传动比范围大，而不是传动效率，如图这是爱信6AT的各挡位齿比，我们通过一挡齿比3.3、六挡齿比0.608来计算出该变速箱的传动比范围=3.3/0.608=5.42，这个数据其实对比当年的5挡、6挡手动并无太大的优势，但对比上一代的CVT传动比范围依然是落后的，上一代CVT的普遍的传动比范围都在6.5左右，所以对比6AT的5.4还是有很大的范围优势的；这也是AT箱子不断去增加挡位的原因，现如今AT变速箱的传动比范围已经追上了CVT，但仍然是各有各的道。
如上图所示，通用的9AT已经将传动比范围拉到了7.56，而采埃孚的的多挡位AT传动比范围表现的更凶；而丰田、日产的新一代CVT变速箱也仅仅是将传动比范围达到这个数值，所以逐渐的CVT传动比范围大的优势将被更多挡位的AT变速箱所赶超；但用齿轮链接、副变速箱的方式来解决CVT起步、低速时传动效率低的问题，从而又把CVT起步、低转速时传动效率低的问题给解决了，起步、低速时用齿轮（丰田）、副变速箱（日产），既能提供一个更大的低速挡齿轮比，又因为齿轮硬链接可以提高传动效率，所以现如今CVT的低传动效率问题已经逐渐的弥补了，传动效率最低的时候用齿轮链接给解决了，所以CVT也是在不断进行提高的。
只不过现在由于AT变速箱挡位越来越多、更大的离合器锁止范围；所以传统CVT的大范围传动比优势逐渐不在，但终究也引入了副变速箱机构，从而也缓解了起步、低速阶段的传动效率低的问题，所以目前的CVT硬件上对比AT并没有太大劣势，但随着AT传动比范围变的越来越大，CVT只能承认劣势，但目前还算时持平的状态，不过CVT的最核心优势在于可以让发动机一直保持在最经济转速、扭矩的范围内去工作，这个优势短时间内AT还做不到，未来不好说；说什么什么变速箱省油，仅仅是个相对情况，同时代的CVT与AT不一定就真能在油耗上分出个高下；我们往往陷入大量的理论知识中而无法自拔，但实际和理论终究存在部分的差异，理论能代表的只是个方向；所以这就是CVT不会比AT更费油的原因，AT在发展、而这CVT也在不断完善；衡量变速箱省油不仅仅要看传动效率，更要看传动比范围以及谁能始终让发动机保持在高效区间运转，单一的传动效率高、低，只有参考意义；MT的传动效率最高，但跑高速巡航反而是传动效率最为低下的CVT省油，所以您明白了么？传动效率并不是绝对。