捷达原本是大众的入门级家用轿车，拥有良好的大众基础。在中国很少有人不知道捷达，即使是不会开车、不喜欢汽车的人也会知道捷达。而且国内任何一家维修厂，哪怕是偏远地区，都可以维修捷达，而且配件也很容易买到。
这就是捷达的影响，上市时间长，市场占有率大，经久耐用着称。但是自从捷达从大众“分家”出去之后，捷达销量急转直下，直接卖不动了，销量甚至不如桑塔纳了。出现这种情况之后，捷达后悔了吗？
一汽大众剥离捷达之后，捷达成为全新品牌，而非轿车品牌。区域桑塔纳量较大，北部地区捷达量较大，两者几乎没有区别。通常，您会购买离制造商最近的那个，反正车都差不多，而且作为成熟车型，质量不会有问题。
但老捷达显然更受欢迎，退市前，老捷达销量为32.66万辆。成为大众品牌销量冠军，顺理成章。就像斯柯达一样，零件明显和大众一样，价格也便宜很多，但销量却不尽如人意，甚至保值率较低。
其实这就是品牌的力量，不同品牌的影响力是不一样的。比如大众汽车的车标就已经深入人心。至少大家看到车标就知道是大众旗下的车，合资轿车。相信很多不关心汽车的人甚至都不知道汽车是什么。
在这些人眼里，凯迪拉克可能被视为帝豪，英菲尼迪可能被视为奇瑞，双龙可能被视为吉利……如果挂上一个挂钩的车标，在他们眼里，就是一个不受欢迎的“山寨”。事实上，这反映了一种社会现象。
虚荣心和比较总是存在的，汽车行业的鄙视链也是如此。只要有人，就会有虚荣心，众生都是非圣人，有比较的心是正常的。这就是第一代传奇捷达的终结。当VA3的价格接近桑塔纳的时候，你为什么要买VA3？
没有老捷达，但双胞胎兄弟还在。如果捷达VA3想要增加销量，那么唯一的出路就是降价。当性价比足够高时，购车者往往会考虑实用性，车标并不重要。这就像一个人买的衣服有剪裁标签，牌子已经不重要了，你可以穿得很好，其他一切都是云。
消费群体对价格最为敏感。捷达虽然指导价低，但有终端折扣。落地价完全被桑塔纳打败。不信，降价一万试试，立马逆风翻盘！曾经的捷达和桑塔纳，作为一汽、上汽旗下最受欢迎的品牌，可以说是家喻户晓，可以说连他们的大哥都看不起。
捷达和桑塔纳也有广泛的草根家庭基础。那么，为什么一汽突然让捷达独立呢？增加低端产品的竞争力。事实上，高端机型的消费群体毕竟是有限的。相反，中低端车型的市场潜力相当巨大。可以看出，捷达独立后，虽然技术上还是采用了大众的技术。
但价格会高于大众车型。低很多，就是为了和国产车竞争，抢低端市场的份额。参考上汽的品牌行为。我们都知道，上汽旗下有上汽大众和斯柯达两个品牌，而且这两个品牌的销量都还不错。
估计一汽也想模仿，也想打造自己的两个子品牌，分别是一汽-大众和捷达。捷达品牌独立本该是一件好事。如果一汽能端上零食，精心设计外观，车标就不应该那么随意，价格也不应该那么固执。也许捷达是下一个斯柯达，但这只是现在。
说起来，捷达还有很长的路要走。质量不比捷达差，所以桑塔纳的销量比捷达还要好。对于最普通的人来说，物美价廉，物美价廉，才是硬道理。