捷达销量差劲,甚至不如桑塔纳,过早“分家”后悔了吗?


捷达原本是大众的入门级家用轿车,拥有良好的大众基础。在中国很少有人不知道捷达,即使是不会开车、不喜欢汽车的人也会知道捷达。而且国内任何一家维修厂,哪怕是偏远地区,都可以维修捷达,而且配件也很容易买到。

这就是捷达的影响,上市时间长,市场占有率大,久耐用着称。但是自从捷达从大众“分家”出去之后,捷达销量急转直下,直接卖不动了,销量甚至不如桑塔纳了。出现这种情况之后,捷达后悔了吗?

一汽大众剥离捷达之后,捷达成为全新品牌,而非轿车品牌。区域桑塔纳量较大,北部地区捷达量较大,两者几乎没有区别。通常,您会购买离制造商最近的那个,反正车都差不多,而且作为成熟车型,质量不会有问题。

但老捷达显然更受欢迎,退市前,老捷达销量为32.66万辆。成为大众品牌销量冠军,顺理成章。就像斯柯达一样,零件明显和大众一样,价格也便宜很多,但销量却不尽如人意,甚至保值率较低。

其实这就是品牌的力量,不同品牌的影响力是不一样的。比如大众汽车的车标就已经深入人心。至少大家看到车标就知道是大众旗下的车,合资轿车。相信很多不关心汽车的人甚至都不知道汽车是什么。

在这些人眼里,凯迪拉克可能被视为帝豪,英菲尼迪可能被视为奇瑞,双龙可能被视为吉利……如果挂上一个挂钩的车标,在他们眼里,就是一个不受欢迎的“山寨”。事实上,这反映了一种社会现象。

虚荣心和比较总是存在的,汽车行业的鄙视链也是如此。只要有人,就会有虚荣心,众生都是非圣人,有比较的心是正常的。这就是第一代传奇捷达的终结。当VA3的价格接近桑塔纳的时候,你为什么要买VA3?

没有老捷达,但双胞胎兄弟还在。如果捷达VA3想要增加销量,那么唯一的出路就是降价。当性价比足够高时,购车者往往会考虑实用性,车标并不重要。这就像一个人买的衣服有剪裁标签,牌子已经不重要了,你可以穿得很好,其他一切都是云。

消费群体对价格最为敏感。捷达虽然指导价低,但有终端折扣。落地价完全被桑塔纳打败。不信,降价一万试试,立马逆风翻盘!曾经的捷达和桑塔纳,作为一汽、上汽旗下最受欢迎的品牌,可以说是家喻户晓,可以说连他们的大哥都看不起。

捷达和桑塔纳也有广泛的草根家庭基础。那么,为什么一汽突然让捷达独立呢?增加低端产品的竞争力。事实上,高端机型的消费群体毕竟是有限的。相反,中低端车型的市场潜力相当巨大。可以看出,捷达独立后,虽然技术上还是采用了大众的技术。

但价格会高于大众车型。低很多,就是为了和国产车竞争,抢低端市场的份额。参考上汽的品牌行为。我们都知道,上汽旗下有上汽大众和斯柯达两个品牌,而且这两个品牌的销量都还不错。

估计一汽也想模仿,也想打造自己的两个子品牌,分别是一汽-大众和捷达。捷达品牌独立本该是一件好事。如果一汽能端上零食,精心设计外观,车标就不应该那么随意,价格也不应该那么固执。也许捷达是下一个斯柯达,但这只是现在。

说起来,捷达还有很长的路要走。质量不比捷达差,所以桑塔纳的销量比捷达还要好。对于最普通的人来说,物美价廉,物美价廉,才是硬道理。

比如我正在考虑买一辆3万到5万元的车,如果超过这个价格,我根本不会考虑。这是刚性需求,也是刚性价格要求。#捷达#