日前，在东莞华为松山湖基地，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东亲自开上问界M7，跨界作为车评人剖析AITO问界M7的重点功能与产品表现，更深入谈起了华为在汽车行业的竞争优势所在。
余总化身车评人，剖析问界M7产品亮点
让我们首先一同转入余总眼中的问界M7，看看它都有哪些亮点所在？其采用了极致简约纯净的设计语言，没有过多冗余的线条，造型简约、简洁、圆润饱满，内部则采用了大六座的布局，中排拥有两张独立电动座椅。内饰核心亮点之一，便是采用了零重力座椅。正如余总所言：“零重力座椅这个概念提了很多年，还没有人把它商用，AITO问界M7是第一个把零重力座椅走向规模商用的。”零重力座椅的关键，是实现了腿部和心脏的零压差，进而让身体达到了完全的放松。
作为一辆中大型SUV，问界M7空间大、乘坐舒适。但它开起来时同样好开，不会有大车的笨重感。余总在驾驶时也解释了问界M7如此设计的初衷：“其实问界M7的轴距没有做很大，这样转弯半径小，但内部空间很大，说白了这个“房子”的得房率很高，开起来不觉得是个大车。”
从问界M7身上，我们的确是能看到华为的种种巧思，余总也直言到：“我们做消费电子，对用户体验的关注远远超过传统车厂。”把大车更舒适，同时很好开，问界M7算是走出了一条成功的道路。
动力解析，详解增程混动的技术优势
在谈及问界M7的动力系统时，余总再次强调了华为选择增程式混动的原因与技术优势，他说：“充电的话第一用户要排队，第二充电可能需要半小时或一小时，问界既可以用电又可以用油，可以大大增加方便性，油箱相当于200度电，加上车里原来40度电，相当于240度电的续航里程，所以今天大家买车想买一个燃油车，不如去买增程。”
对于问界M7而言，它全工况下纯电驱动，从加速性能、驾驶性能不仅要比传统燃油车好，甚至比起插电式混动也要更胜一筹，平顺性和极速性能都优于插混。而它的另一大优势，就是高效能，问界M7作为一个中大型SUV，百公里油耗连同级燃油竞品一半都不到，甚至可以比肩A级轿车的油耗，而且加速性能还要远远好于燃油车，双向加成，它所构筑的技术护城河优势是相当巨大的。
余总说到：“汽车的安全性、可靠性、耐久性对于华为这种长期做通讯的企业来说，我们的标准不亚于汽车行业。”因此，选择增程式混动，用户完全不必要担心技术的可靠性，只管享受它所带来的用车体验优势所在。
用户为先，华为打造独特竞争优势
汽车行业正经历着百年难遇之大变革，从燃油时代跨入电气时代，走向电动化和智能化，汽车的属性也随之由交通工具，变成另一个智慧生活空间。余总谈到：“这个时代是拼体验的时代，产品质量好是木桶的桶底最基本的，有这个还不够，还要能带来一些增值，我们的产品要真正能给客户带来贴心的体验。”这也正是问界M7商用零重力座椅、精研增程式混动技术，包括将HarmonyOS智能座舱再度升级的初衷。
并且，华为充分认识自己在新能源赛道里面的核心优势所在，分工明确，与传统车企强强联合，最终实现合作共赢，使消费者受益。华为持续放大自身擅长的优势领域的价值所在，包括从芯片、软件、算法，到整个系统化的云服务，AI集群训练、整体性优势，基于此来不断为产业增值。余总总结到：“以传统车厂机械部分的特点，加上华为在电动化、智能化的优势组合起来可能就成为华为在汽车领域打造出的一个最强组合，全领域的解决方案有更强的生命力、更强的竞争力，能够做到中国领先、全球领先，这是我们的梦想。”
结语：
回看国内汽车市场，九月份新能源零售渗透率已经达到了31.8%。高速增长之下，新能源的竞争正日趋白热化。AITO品牌的快速发展，让我们看到了很多独特的具有先进性的技术所在所在。余总也抛出了对于未来智能汽车领域的判断：“未来智能汽车行业的玩家在两把手之内，主力玩家可能在一把手之内。”而AITO问界，无疑已经具备了突出重围的各项技术积累。