F1赛事相信大家都比较熟悉，由国际汽车运动联合会举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是目前世界最高水平的赛车比赛。能够参赛的赛车对于发动机、底盘的要求非常高的，这就十分考验车企的造车实力了，而本田汽车在F1赛事里的战绩可以说硕果累累，早在1965年赛季里，本田推出的RA272赛车以轰鸣的48气门V12水冷式发动机，获得墨西哥大奖赛首个冠军。另外，我们最熟悉的本田1.5T地球梦发动机，更是在80年代F1赛事中获得15个分站第一，从此本田的地球梦发动机一举成名。经过多年升级优化，本田把赛车级的地球梦发动机运用在皓影、雅阁、奥德赛、冠道等多款家用车上，凭借着耐造的品质和省油的特性成为各自细分市场的当红车型。
无可否认的是，本田汽车在传统内燃机技术的造诣享誉全球。而随着时间的推移，汽车市场的发展方向也有很大的转变，混动汽车无疑是当下主流车，像自主品牌阵营的传祺、长城、比亚迪、长安、吉利等，都纷纷在混动领域发力。作为合资大厂成员的本田早已洞察市场发展趋势，早早在20多年前开始着手研发混动技术，并开创了“以电为主”的双电机串并联技术，经过20多年的积淀和迭代，第三代i-MMD的混动技术已经从齿轮混动走向智能混动，不管是技术先进层面，还是系统的稳定性都达到行业一流的水准，重新定义混动市场格局。
放眼细看如今的混动领域，各大车企为了抢占市场份额都在铺天盖地的宣传，比亚迪声称自己的dmi超级混动行业一流，长城也声称自己的混动DHT是行业领先的，传祺也道出自己的钜浪混动拥有超长的续航里程。真正有实力的车企到底有哪些呢？如何衡量混动技术的实力高低呢？其实也很简单“是马是驴拉出去遛一遛”就立见分晓。通过极限挑战赛的就能检验每一家混动技术的实力，传祺的代表车型影酷在6月份举办一箱油极限油耗测试，以1285km的续航里程结束挑战，比亚迪的代表车型秦PLUS曾以1245km续航里程完成挑战
尽管比亚迪秦PLUS、传祺影酷拿出让人称赞的数据记录，但却广汽本田的一款车无情碾压了，最近广汽本田举办锐·混动联盟第四届极限挑战赛，皓影锐·混动e+的表现十分亮眼，在20L油续航挑战赛决赛中，全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油量跑出了2642.1km的总成绩，刷新了60L油极限续航最佳成绩，恕我直言，这样的战绩，长城DHT、比亚迪dmi、传祺钜浪混动都得靠边站。
皓影锐·混动e+能够实现极限续航2642.1km，离不开其搭载广汽本田第三代i-MMD双电机混动系统研发的插电式混合动力系统，具备超能电驱、超能节油、超能静谧三大特性。皓影锐·混动e+搭载2.0L阿特金森循环发动机，传动效率也高于同级车型，电动机总扭矩达到315牛米，由于混动系统是优先电机驱动的，日常高速超车的灵活性完全不输同级别的2.0T涡轮增压发动机。同时高效动能回收装置能够将多余动能转化为电能，大大减少能耗，加上其在纯电行驶模式、混动行驶模式，引擎行驶模式之间自动无缝切换，面对各种复杂路况都能高效平顺行驶，大大降低油耗，所以在大赛中，能够以2.1L/100km的平均油耗完成2642.1km极限续航。
除了充沛的动力性能和超低的能耗表现之外，皓影锐·混动e+的静谧性也十分出色，由于i-MMD系统多数工况由电机直驱车轮，减少了发动机运行的噪音，加之整车NVH优化处理，能够传递到车内的噪音非常微小，只有高速行驶才听到些许噪音。并在此基础上，结合皓影锐·混动e+长宽高4718*1861*1679mm和轴距2660mm，带来宽敞的前后排乘坐空间，再加上填充物软硬适中，设计人性化的座椅，以及前后中央护手、后排杯架、双区自动空调、车载空气净化器等配置的加持，尽显舒适愉悦的驾乘体验。并且皓影锐·混动e+纯电可续航85km，可以满足工作日的上下班代步，畅享油出行。
在皓影锐·混动e+之前，我们都认为比亚迪dmi、传祺的钜浪混动已经是混动领域佼佼者了。而通过锐混动联盟极限挑战赛这个契机，广汽本田皓影锐·混动e+在先进的第三代i-MMD混动系统加持下，挑战了油耗极限与续航极限的各种不可能，刷新了我们对混动汽车的固有认知，充分诠释了“山外有山，人外有人”这句话。极限续航2642.1km！合资大厂“亮剑”，比亚迪、传祺都得靠边站。