在高速上，为何才能对比出德系和日系的区别？老司机告诉你为啥！简易说设置装备摆设说做工没意思，车子的动态体现最能阐明疑问，高速安稳性一定是德系车名副的确的牛逼。日系车在中低速的时分，会感受动力比照轻盈够用。
德系车则会感受起步加速比照滞重，不外到了不是很友好的路面，德系车的偏向会更精准，底盘更安稳，日系车则会感受底盘薄弱、安稳性差，换句话说，高速驾御或猛烈驾御，德系车更靠谱。
就高速稳定性的表现而言，同级别的德系车略好一点于日系车，当然这是从整体来看。德系车追求的是动力，操控性，驾驶乐趣，并且无数的不限速高速，对汽车高速稳定性也提出来更高的要求，所以德系车在底盘的研发确实会更投入一些。
因为造车理念不同，德系车与日系车在各自擅长的领域分道扬镳。这种不同只能用差异来形容，算不算什么的差距。所谓尺有所短寸有所长，拿日系车的不足来对比德系车的长处，那么日系车占不到优势的。
同样拿德系车的故障率与日系车相比，也会逊色一些。日系车与德系车没有什么绝对的优劣之分，对于我们消费者来说趋利避害才是最好的选择。汽车文化：德国作为汽车的发源地，在解决了出行问题后，人们就开始在汽车身上找乐子了。
所以欧洲的赛车文化是非常浓重的，尤其是德国。那条被誉为绿色地狱的——纽博格林北环赛道，就在德国，现在各大厂商都以纽北的圈速来标榜自己产品的性能。在这条赛道上，也经常能看50多岁的大叔、大婶。
开着自己老迈的911在纽北刷圈——这就是德国的汽车文化。而且德国很多高速是不限速的，所以在上高速前就得一脚地板油到底把车速提上去，由于这些因素，德国的消费者需要底盘硬朗，转向沉稳的车。
日系车不同的是，日本资源贫瘠，做任何事情首先考虑的是如何能更好的节约资源，所以汽车更多的只是代步工具，市场定位就是省油、省心、好开、舒适，没人会提出过多有关“驾驶乐趣”的要求。
加上日本国土面积小，高速限速严格，所以对于极速方面没有更高的需求，各大厂商对于底盘调校方面的投入不多。跑高速时非常考验车的底盘，扎实稳定的调校速度快了以后不会发飘，德系车在这一点上明显要比日系车做得优秀。
也许到了中型车或以上级别感觉不是很明显，但在一些紧凑型或小型车中却有较大差距，就像比较有代表性的朗逸和卡罗拉。如果都在高速上开过这两款车的话，时速超过100公里后朗逸要比卡罗拉稳定不少，同时在整车的做工用料上更加充足。
隔音相对也要好一些，所以跑高速整体上的感受朗逸要占得一定优势。所以说上了高速以后发现德系比日系好是有一定道理的，不仅底盘稳定，方向盘的精准度也更高，没有什么虚伪在开车时轻松自如，尤其是在15万元以下的车型。
这个优势会更加的明显。日系车，给人的感觉就是排量不大加速的推背感很强，很省油，车身脆。实际的情况日系车的发动机排量的确不大，马力也并不强，但整体车身重量偏轻，换回来了较好的动力，但确定就比较明显。
日系车的前驱系列所有配重基本分部在前面，车的后面连防撞钢梁都没有，整体重量分配并不理想，80km/h以下没有任何感觉，但是到了高速上就会发现整体车身稳定性问题全部暴露出来，而且日系低端车偏爱用cvt发动机。
而cvt发动机在高速上的表现十分欠佳，如果cvt发动机始终保持自己最高时速的情况下，油耗会飙升两倍。以上就是老司机分析的为何只有在高速上才能知道日系车和德系车的区别，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。