现如今，国内汽车市场大多数燃油车，在满油的情况下，其最大续航也就是1000km左右，而混动车型依靠于强大的混动技术，在满油的情况下，相对燃油车型要更高些，这也是目前很多消费者在购车时，首选混动车型的原因。那如果今天告诉你，有一款车60L油量便跑出了2642.1km的极限续航，你是否会感到惊讶？没错，它就是广汽本田锐·混动联盟中的皓影锐·混动e+。
或许有一些消费者对这个成绩不以为然，毕竟光靠数据的说服力，怎么比得过实践？别着急，因为这项数据就是从实践中得来的。在说这个实测成绩前，我们先来了解一下广汽本田锐·混动极限续航挑战赛，该赛事是广汽本田在2017年创办的一场考验车辆极限续航的测试，至今，已经成功举办了三届，而每一届均有一个车型大放异彩，譬如我们熟知的雅阁锐·混动便在第一届赛事中，取得了第一名，而今天它300万的销量，就是这台车强有力的证明。
今年举办的广汽本田锐·混动极限挑战赛已经是第四届了，相比于前三届，本次挑战赛的规则更加严苛，其要求参赛的五款锐·混动联盟车型必须战胜复杂的路况，以及严苛的环境检阅，而这五款车型也不负众望，在本次挑战赛中，均取得了不错的成绩，其中皓影锐·混动e+在全国三强超能战队的实测之下，以60L油量极限续航累计2642.1公里的总成绩，成功成为了本次挑战赛的第一名，并且刷新了挑战赛的纪录。同时，根据官方数据显示，皓影锐·混动e+的NEDC纯电续航里程为85km，但是在本次测试中却足足跑了170km，可见在品质把控上，广汽本田还是那个广汽本田。
每一款成功的混动车型背后，都站着一个强大的混动技术，皓影锐·混动e+也不例外，在它的背后站着的，是本田第三代i-MMD混动系统。其作为本田20多年积累和沉淀之下的产物，i-MMD混动系统以绝对的优势打破了“以油为主”的传统技术局限，创立了“以电为主”的技术优势，而皓影锐·混动e+挑战赛中取得的傲人成绩，就是最好的证明。毕竟实践是检验唯一的真理。
但如果你以为，i-MMD混动系统只是在省油方面有其独特的成就的话，那你可就错的离谱了。大家都知道，本田在发动机方面的造诣，非常深，甚至一度被人称为“买发动机送车”的车企，而它在性能方面的造诣，也是被无数消费者所追捧，这一点从F1赛事中便可以看出。但是现在的F1赛事或许也要向着混动时代迈进，作为全球含金量最大的赛事，本田基于该赛事混合动力的回收和使用，顺利研发出了i-MMD双电机混动系统，并且打造出业内独有的“混动高级态”，同时在“电机驱动 更混动”的技术优势之下，实现了高性能和高效率并存，所以搭载本田i-MMD混动系统的车型，在动力方面也是非常有保障的。
得益于本田20多年的沉淀和积累，第三代i-MMD混动系统凭借着出色的成熟度和先进的技术，曾经三次荣获了“沃德全球十佳发动机”称号，并且还多次获得了J.D.Power品质殊荣。也正是因此，广汽本田锐·混动联盟的车型在全球市场中，已经建立了大量的用户口碑，并且在三电系统方面也收获了无数消费者的认可，以技术和用户口碑，让第三代i-MMD混动系统成功走向了“混动高级态”。
最后，我们在回到本次广汽本田锐·混动联盟极限续航挑战赛，因为在本次赛事中，虽然皓影锐·混动e+是毫无疑问的NO·1，但是其余四款车型的表现也是当仁不让，哪怕是成绩最差的皓影锐·混动，在5L油极限续航挑战赛中，也跑出了226.2km的成绩，要知道这可是5L油，而这一切的背后，第三代i-MMD混动系统当居头功。
结言
实践永远是最好的老师，而对于一款汽车而言，赛场无疑是最好的“试金石”，因为通过赛场，我们可以更清楚直观的看到这台车的优缺点，而广汽本田就很好的把握住了这一点，四届锐·混动联盟极限挑战赛的举办，无疑是最好的证明。在本次挑战赛中，本田第三代i-MMD混动系统以“电机驱动 更混动”的技术优势，又一次帮助广汽本田旗下车型完成了进阶升级，真正做到了“鱼和熊掌我都要”，也正是因此，皓影锐·混动e+才能在本次挑战赛中一鸣惊人。相信在未来，本田将继续钻研混动技术，为我们带来更多集品质、高续航、省油为一体的优质车型。