持续了一百多年的燃料时代，一直在不断地创新。从自然吸气到涡轮增压，从多点喷射到气缸直喷，技术升级的重点是“提升性能”和“降低油耗”，以确保每一滴燃料都能充分利用。
但从本质上来说，性能和油耗永远是内燃机发展的两个极端，存在着无法调和的矛盾。在混动技术出现之前，各大厂商只能将两者拉近。混合动力系统的优点，除了增加电动驱动和大容量电池外，还能承担发动机的工作压力；更重要的是，它的燃烧效率得到了进一步的提升，动力输送路线的智能分配，使得燃料和电动驱动的“1+1>2”。
当然，在全新的混动赛道上，“性能”和“油耗”是无法回避的，而消费者在百废待兴的市场环境下，很难判断谁更好。在众多的混合动力汽车中，究竟是哪一种更好？广汽本田型格 e: HEV的推出，目前看来是最好的解决方案。
全新的体系，耀眼的宝石，混合动力的王冠。在热力学中，“热效率”指的是输出功率和输入功率的比率，而在发动机方面，这是衡量车辆性能和燃油消耗的主要因素。高的热效率表示它的能源转换率。由于技术上的瓶颈，传统奥托循环的热效率很难达到38%，而每提高0.1%的热效率，都需要耗费大量的精力。本田是内燃机时代的领头羊，它当然不会满足于此，它除了“地球梦”系列引擎进行了最优化之外，经过25年的发展，i-MMD混合动力系统已经发展到了第四代，成为了它的又一“技术名片”。本田型格 e: HEV，其引擎热效率高达41%，这是广汽本田公司推出的第一款全新i-MMD系统。为什么 HEV可以打破热效率的瓶颈？这个秘诀就是这个2.0 L的新引擎。首先，采用阿特金森循环，可以在不增加压缩比、支持92号燃油、避免爆震的情况下，增加膨胀率，从而提高输出功率；其次，它拥有350 Bra高压直喷、4级喷射等技术，对燃料的雾化作用更好，对提高燃料的利用率也有很大帮助。而且，相比于1.5 L/1.8 L的同级车型，2.0 L的发动机在降低噪音和振动的同时，还可以提供足够的能量，而不会因为消耗的能量而失去性能。
当然，一台高效率的发动机虽然很重要，但是否能够根据实际情况进行适当的功率分配，是衡量一台混合动力系统是否成功的关键。从技术上来说，第四代i-MMD可以提供纯电动/混合/直驱三种驱动方式，在启动时采用全电动模式，其静音性能和加速性能堪比纯电动；混动模式，高速加速，两种不同的驱动方式，提供持续的动力，满足您对性能汽车的遐想；直接驱动方式更适用于高速行驶，不仅可以降低能源转化的损耗，而且可以在剩余的扭矩下给电池进行充电，实现全场景、全周期的高效率。许多人并不清楚，本田在2015年就开始为F1赛车配备混合动力发动机，并且在2019年成功地让红牛车队登上了领奖台。本田在F1赛道上积累了宝贵的资料，推动了i-MMD混合动力系统的发展。
“这只是孩子们的选择，大人们肯定会选。”这是一句网络上流行已久的话，却蕴含着浓浓的无奈。不过，它拥有小型家用轿车的门槛，高端配置，安全和动力，堪比中型车，这才是真正的“既要又要”的年轻人。不得不说，在这个乱世，虽然有很多强者，但是本田，却是一个不可忽视的标准。