马自达4S店，门可罗雀，安静得让人不忍心去打扰。
走进店内，偌大展厅里只有一个销售顾问和一个看车的大哥在CX-8旁边说着什么，声音不大，就像朋友之间的聊天。
当看车大哥问到优惠金额时，销售顾问说：“我们目前对外报价是优惠7.5万，如果你真想订车，咱们还可以再谈。”听到这句话，看车大哥才提高了嗓门：优惠8万都是明价儿，你还7万5？销售顾问立刻笑呵呵地回应：您要订车，我可以去和经理申请，价格好说。
自去年长安马自达“整合”一汽马自达后，马自达品牌并未如预期那样进入到一个更好的新阶段，反倒是变得愈发沉寂。甚至可以说，在新能源炙手可热的当下，缺乏新车、更缺乏新能源车的马自达，正在慢慢地被边缘化。
最新数据显示，在刚刚过去的9月，长安马自达销量仅为7087辆，同比跌幅超过59%；前三季度，长安马自达累计销量8.4万辆，同比下滑近10%。
马自达现状令人唏嘘的原因，不在于市场的无情，而在于马自达的高傲与固执。
2020年，马自达就曾宣布2023年前不再推出新车。但这并不意味着马自达“躺平”，而是将在2023年推出源自更高级别平台与全新动力系统的车型——全新一代马自达6——“纵置后驱、直列6缸”成为马自达粉丝们眼中马自达王者归来的“大杀器”。
目前看，中国市场已然成为新能源汽车的主战场，就连强势入的丰田、本田都在加速推出电动化车型来强化在中国市场的地位——中国是连续13年全球最大的汽车市场，任何一个品牌都无法做到“袖手旁观”。
在全球汽车品牌都高喊“中国最重要”的趋势下，马自达对中国市场显然缺乏足够的热情和灵活的营销策略。每每和马自达4S店的销售顾问聊天，他们都会不约而同地发出同样的感慨：马自达不会营销。
马自达不会营销，似乎成为马自达品牌销量不佳的托词。但细细想来，这句话却经不起推敲——马自达向来车型更新换代缓慢，且车型定价也是在同级车型中偏高的——销量不佳以不会营销来解释并不能令人信服。比如，CX-8已经是4年前上市的车型，阿特兹更是8年没有全新换代。
实话说，我是马自达品牌的粉丝，直到如今我仍然时常以没能买一台马自达的车而感到愧疚与失落。前两年甚至想把邻居那台老款MX-5收入囊中，但最终没能谈妥。如今，邻居都搬家走了，自然在小区里再也看不到那个呆萌且劲道的小车了。
在众多汽车品牌中，马自达粉丝的热情或许是最为炽热的。而这种炽热主要因为马自达的执拗、执着以及以小为美的性格。马自达某位领导就曾说：我们公司只不过占全世界2%的市场份额，就算模仿丰田也做不出什么成果。
同规模和销量与自身不在同一水平上的企业去正面较量是毫无意义的事情，深入马自达品牌文化之中。但恰恰是以小为美，使得马自达只为一部分人或者说品牌粉丝“造车”变成了可能与行动。
比如，为降低油耗，丰田、本田选择混动路线，而马自达则另辟蹊径采用“压燃技术”。尽管马自达压燃技术的发动机已经量产并装车，但市场表现却很不理想。
再比如，在当下汽车企业为追求内饰的科技感而大量采用屏幕的做法，也曾是被马自达所不屑一顾的。
马自达工程师认为，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置，而且在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。
马自达不采用涡轮增压发动机的“执拗”也让它再次蒙上一层神秘色彩。除早年叱咤风云的转子发动机，如今创驰蓝天技术的发动技术也一直是被马自达粉丝所津津乐道的。
我曾经和一位马自达粉丝的摩友聊天，他举例说，就像铃木摩托车工程师认为摩托车采用涡轮增压技术提升马力的做法并没有什么技术含量一样。这个摩友有两台马自达的车。
记得此前看《马自达工作之道》时，对马自达操稳工程师虫谷泰典曾经说过的一段话令我印象深刻，他说，（熬汤）“一般好喝”和“好喝得不得了”这两者不在同一水平线上，但其实他们之间的差异确实微乎其微的，只是一个调味轻重的问题，但却给喝掉它们的人留下完全不同的印象，汽车也是一样。
言外之意，一台车操控性能的优异，并不是是“硬件”差异，而是调教的理念。虫谷泰典解释说，日产GT-R是一台很了不起的车，不过，从人体的感觉来看，它并不是以人为中心，而是在追求绝对的速度。
或许正是马自达上述种种不走寻常路，让它精准地吸引到了像他一样持有相同理念的粉丝。
此时，再次回到开篇话题，CX-8四驱车型优惠完毕的价格在22万元，这与刚刚上市不久的搭载1.5T+CVT变速箱的本田CR-V的中配车型价格旗鼓相当。
但要知道的是，CX-8中型SUV的定位比CR-V高一个级别，不仅2.5L+6AT的动力组合也是CR-V不可比的，而且CX-8的做工同样趋于豪华车的质感。不过，CX-8月销两位数真的令人费解。进入到2022年，CX-5亦未能幸免，销量同样大幅下滑。
在跌跌不休的态势下，马自达在中国市场有没有未来成为不少马自达粉丝讨论的话题。但我看了一位在国庆节期间订到CX-8的车主的帖子，让我对这个问题有了答案。
他说：终于订到心心念念的CX-8了，优惠了7.85万，我觉得够了，主要是怕这次错过就与她无缘了。这简简单单的一段话背后，是对马自达慢慢的热爱，而这或许就是马自达未来仍然可期的原因。
记得某位车评人评测马自达也说过一段情真意切的话，从字里行间能深切感受到，他同样是一位马自达的粉丝：
在当今智能电动化的时代，电动车的政策利好，再加上油价飞速上涨，为什么我还要去选择一辆汽油车？又为什么会选择一辆马自达？我总是在不知道买什么车时去看口碑排行，但却在一辆车销量不错人人叫好时，对其敬而远之。就好像我们还是怕被这个时代抛弃，但却依然希望自己有些与众不同。我们理解大众文化，也可以跟随潮流，只是在心底还保留着一部分对于小众的热爱。
的确，在这个时代，很多人买车都是为性价比、面子抑或是保值率等等，但与买一台自己喜欢的车的想法渐行渐远。在我看来，这是一种本末倒置——我要卖一台车，首先是喜欢，其次才是其他。
马自达目前处境的确很“苦”，但这种对“苦”的忍耐，是坚持梦想的力量，更是品牌的魅力。
距离2023年还有两个多月，60余天后，马自达会带来惊艳吗？
注：部分图片源自网络