每每提到斯柯达，惋惜声就不绝于耳。
因为论历史底蕴，这个百年的捷克国宝级汽车品牌，绝对可以被称为是世界汽车工业的鼻祖之一，甚至大众都得叫它一声爷爷。
可要说在国内的销量，其却是毒瘤般的存在。就以刚刚过去的9月份为例。即便是柯米克车型，月销也没有超过1100台。
旗舰SUV科迪亚克更是只取得了595台的月销成绩。而作为斯柯达轿车旗舰的速派则只能用惨不忍睹来形容，月销居然仅仅只有不到250台。
按理说，作为一个百年品牌，又背靠着大众集团，斯柯达在国内至少应该是吃穿不愁。为何如今沦落到如此地步呢？
分析原因，首当其冲是价格和定位问题。早期的斯柯达品牌定位就是大众平替。相同的三大件和平台，却拥有更低的价格，让消费者拥有一款德系品质汽车的门槛进一步降低。
可随着捷达品牌的独立，斯柯达性价比的路线被彻底封死。毕竟，从知名度上看，捷达二字在国内消费者心中远比斯柯达要响亮。
况且大众品牌近些年在内卷不断加剧的情况下，产品价格也是一降再降，这就使得斯柯达在售价上和大众的差距越来越小。本身是大众的低成本解决方案，在没有了巨大的性价比优势之后，自然就无法继续吸引消费者了。
从数据上其实也可以很好地印证这个观点。2016年-2018年，斯柯达连续三年在华销量突破30万台。但是在捷达品牌独立之后，其在国内的销量就整体呈下跌趋势至今。
其次，便是产品线的问题。
虽然斯柯达一直在和大众的产品共享技术，可在优先级上却总是落后于其他子品牌。就拿产品线来说，目前上汽斯柯达在售的车型一共只有8款。这还是在包含了科迪亚克GT这样衍生车型的基础上。
至于新能源产品，斯柯达在国内市场，目前还是零突破。反观母家大众，仅仅上汽大众一家在售的车型就多达19款，当中还包括了全新的ID系列。
在新能源的大浪潮下，未推出一款面向未来的产品。燃油车还总是慢慢吞吞，修修补补，无重磅的新产品持续推出，销量差就自然而然了。
最后，还得说是斯柯达自乱阵脚。去年年底不到三个月的时间里，就有两名斯柯达的高管相继被查。本身就已经在品牌力和产品上落后于主流合资品牌了。再加上两次内部紊乱之后，斯柯达更是雪上加霜，品牌发展一度陷入停滞。
要知道，我作为一个汽车媒体的从业者，都已经很久没有接触到斯柯达的新产品和品牌活动了，更别提试驾和线下宣传了。
如此一来，销量就陷入了恶性循环，甚至一度还有传言称它将退出国内市场。
写在最后：
其实，斯柯达目前的处境绝非一朝一夕就能够解决的。想要重拾当年的辉煌就必须稳定内部团队，顺应电气化潮流，拥抱新能源，大力开发新产品。同时，还要建立起独特的品牌定位，加强宣传，慢慢形成属于自己的客户群体。
否则的话，斯柯达很难再回到从前，或许等待它的只有最终退市的命运了……