老司机聊汽车品牌
凯迪拉克是一个很有争议的品牌，它到底算不算豪华品牌呢？
现在还算吧，未来不好说。
“凯迪拉克全系对标奥迪A4L”是一个流传较广的梗，很多汽车爱好者却都不了解其中含义；其实这是在暗讽凯迪拉克的产品规划能力和定价策略，用奥迪A4L作为参考也不是抬高奥迪品牌，其实奥迪是BBA德系三强里最弱的，奥迪A4L是一台非常尴尬的烂车……这样的评价可能会让很多奥迪粉不愉快吧。然而这就是事实，下面先看A4L。
外观设计水平不好评价，个人认为这辆车没有什么看点。
奥迪汽车是“德系三强”里唯一没有后驱选项的品牌，但是它的MLB平台打造的前驱车用的是却是“纵置发动机布局”；正常的前纵置轿车一定是后驱，可是奥迪为了降低车辆制造成本而将其打造为前驱，朝向后桥的动力要“拐个弯”去驱动前轮。
用四个字评价“纵置前驱”就是不伦不类，如果它的价格低一些倒是还能认可，反之就是工业垃圾了；奥迪品牌的系列前驱轿车都不便宜，奥迪A4L的前驱版本确定是一台烂车。
奥迪A4L的四驱版本也很尴尬，老款使用托森差速器的Quattro四驱系统还不错，最起码是全时四驱，并且能智能分配前后桥的动力；这些四驱奥迪车的驾驶感受比四驱宝马和奔驰强，但是新款奥迪弃用了托森差速器，改用了普通的多片式离合器限滑差速器，结果全时四驱变成了适时四驱，正常驾驶还是前驱。
这就是奥迪的水平，驱动平台比较低级；发动机共享大众汽车的技术，变速器也是表现一般的湿式双离合，所以拿这辆车作为凯迪拉克的参考似乎很伤凯迪拉克。
凯迪拉克现在有三辆轿车，分别为CT4/5/6，这三辆车的实际价格都重合了奥迪A4L。
CT4的实际起售价不足19万，CT5二十万出头，CT6的起售价最低只要二十七八万。
这就是会有“凯迪拉克全系对标A4L”这个梗的原因，那么这三辆车的品质与A4L相比又如何呢？其实没有可比性，因为这三辆车都是前置后驱轿车，并且没有四驱选项；其使用的2.0T-LSY发动机水平高于奥迪45TFSI（对应大众380TSI），纵置8-10AT变速器的整体表现也要超越大众汽车的DSG-DCT，整体水平最起码超越前驱A4L很多。而且即便与宝马3系和奔驰C级相比也是有优势的，那么定价就有问题了。
从CT系列轿车的定价来看，凯迪拉克真的慌了。
发动机不烧机油也不漏机油，这点就比BBA强，尤其比宝马强得多；但是选择这些合资汽车的司机在意的不仅是车辆的品质，更是品牌的价值，以及车辆本身的价值。说透彻一些就是品牌得是“大牌”，车辆也得足够贵，否则就体现不出来“高级感”。凯迪拉克没有搞清楚这些用户真正需要的是什么，所以在品牌形象的塑造上一直欠火候，即便搞过也都是很低级的营销方案，比如“浴皇大帝”，结果是品牌形象越来越低级；在没有里品牌力的支撑之后，一样价格的车辆自燃不好卖，最终只能降价求存，但降价只会让凯迪拉克更“low”。
综上所述，凯迪拉克的问题不在于内燃机或变速箱的技术，而是品牌形象的塑造；在BBA下沉的阶段里，对于凯迪拉克而言反而是逆袭的机遇，此时重塑品牌形象并丰富产品线，推出一些高标准的后驱和纵置四驱SUV，每款车都推出插电混动和电动版的选项，这样的凯迪拉克也许还会有机会逆袭吧。
反之，如果还在对标下沉中的BBA，那么凯迪拉克在中国市场也就走到尽头了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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