老司机聊汽车品牌
现在的混动汽车可以分为三大阵营，大致为：
比亚迪，DM-i/p长城、吉利、奇瑞的2-3DHT，与特殊的长安iDD理想，问界，岚图，深蓝，哪吒等增程选手
一般理解的插电混动汽车的销量冠军是比亚迪，在中高端阵营里表现抢眼的是增程选手，唯独曾经力压比亚迪的第二阵营是毫无建树；这四大车企的插电混动汽车总销量，貌似还不如比亚迪随便挑出的一款车的销量高，只有吉利的帝豪LHi·P（雷神版）相对高一些，但也只是月销量五千辆左右。
为何会是这种结果呢？
不谈品牌，只谈技术。
DM-i指比亚迪第四代插电混动系统的前驱版本，DM-p是增加后桥电机的四驱平台；这套系统严格来说并非单纯的插电混动，PHEV涵盖“EV&HEV”两个运行模式，EV指纯电动驾驶，这个模式是三个阵营的车辆都具备的，只有那些合资品牌的油电混合车没有，所以也必然会被淘汰。毕竟纯电动驾驶的通勤成本远低于油电混合。HEV就是油电混合，其概念是内燃机和电动机同时输出动力并驱动车辆行驶。
但是DM-i/p都不是全速域油电混合，是不是不好理解呢？
DM-i/p系统的油电混合模式还要细分为两个模式，对应的是不同车速。
80km/h以内，内燃机发电，电动机驱动，此为标准增程模式80km/h以上，内燃机和电动机同步驱动，电动为主，内燃机辅助
这就是其特殊之处。
只要内燃机的标准足够高，增程模式一定更省油；因为电动机的效率远超过内燃机的热效率，说白了就是用电动机驱动“省油”——1L＝3kwh，也就是一升油可以换算为三度电。用电机驱动所消耗的能量转化为燃油，能够将油耗降低三分之二；同时电的单价远低于燃油，所以使用电机驱动是节能加省钱PLUS。
如果要让内燃机在全速域都参与驱动的话，那么在中低速复杂路段里，内燃机就会出现大幅度的转速升降；因为加速时需要大马力，提升马力的基础就是拉升内燃机和电动机的转速。这种串并架构并没有给内燃机设定变速器，是内燃机串联发电机与驱动电机耦合，之后通过减速器驱动车辆；改变车速只能依靠功率升降为基础，功率升降的基础就是转速的升降。
所以在加速过程中的内燃机转速会大幅升高，平均转速高则油耗必然高。
反之，让内燃机不参与驱动，只以恒定转速进行发电；中低转速发电量虽然不大，但是却能够满足驱动电机的消耗——这就等于让内燃机始终处于燃油车的“中低速定速巡航”的状态中，是最省油的状态。
DM-i/p的插电混动汽车之所以能做到油耗最低，核心因素正是设定了时速八十以内的增程模式；超出之后也还是电机驱动为主，内燃机在“高车速”的基础上发力，补偿的功率虽然不多但也足以让车速达到高速区间，所以这套系统能实现全速域的节油。
在了解了比亚迪DM-i/p的节油秘诀之后，对于纯增程汽车也会有不同的看法。
这些车的能耗即便没有做到低于DM-i/p，但是理念并没有错，只是暂时没有超高水平的内燃机来实现全速域的节能；可是相比第二阵营的多挡DHT的选手们，这些车的能耗也是可以做到相当或更低的。
而且不论是这些增程车还是双模式的DM-i/p，其都具备一个共同的优势，那就是加减速的超级平顺。
因为这些车都没有变速箱，加减速过程不需要换挡，都是依靠发动机的转速升降来调整车速；但是第二阵营的多挡插电混动汽车是存在换挡操作的，不论是燃油车还是这些插混车，只要有前进挡需要换，那就有概率出现换挡顿挫，不论是AT/DCT/CVT/AMT还是DHT。
答案很清晰了，第二阵营的插电混动汽车之所以比较冷门，第一个核心因素就是没有做到超级平顺，在驾乘品质上就不如增程汽车和双模比亚迪了；第二个核心因素是没有做到能耗低于部分增程车和比亚迪双模车，不过做不到也是不难理解的。
这些DHT混动专用变速器其实是与比亚迪相同的串并架构，区别只是没有采用增程和油电混合双模式，而是采用全速域的油电混合。
刚才讲到了如果让内燃机全速域驱动，其转速波动就会很大，耗油量就会难以控制。
于是这些DHT可以给内燃机增设了前进挡，可是最多不才三个档位嘛。
两到三个速比如何能在0-120km/h区间有效稳定内燃机的转速？
显然不现实。
要知道DM3.0使用的是6HDCT，也就是六档混动专用变速器也才实现了低能耗，但还是略高于DM-i/p，DM3.0用奥托循环内燃机并主攻高性能；那么这些用两个或三个前进挡的插电混动汽车，其对高速区间能耗的控制能力似乎就要处于劣势了。
总结：在都用串并系统的前提下，为了和比亚迪的技术做出区分或规避专利，这些DHT只能增加前进挡；可是有前进挡却不够多，结果还是不太理想，竞争力自然会差一些。中高端阵营的增程车们部分有能耗优势，部分比这些DHT还略高一点，可是也无所谓啊；因为这些车的用户压根不会在意百公里差那几块钱，在意的是车辆的动力和驾驶感受，所以其直驱的平顺优势就体现出来了。
最终这些多挡DHT变得不上不下，定位很尴尬。
其中长安iDD的六档三离合混动专用变速器比较特殊，前进挡足够多了，三离合是什么意思？
其实这就是一台六档湿式双离合变速器增加了一台驱动电机和离合器，实现可单独和混动输出；但是这套系统还是有个很大的缺点，那就是没有发电机，在远途驾驶的油电混合模式里，一旦电池组SOC降到最低就只能用内燃机来驱动了。其他多挡DHT是有发电机的，所以长安的插电混动汽车表现不理想，不过长安深蓝的增程车很强悍。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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