当前车用动力虽以高效率又输出强悍的涡轮引擎为主流，连昔日以NA高转著称Honda都臣服这个趋势，偏好旧世代线性输出特色的本田车迷却依旧大有人在，这也让些许标榜专改本田的强化厂继续坚持NA路线！
擅长Honda各系列引擎升级的4Piston Racing日前发表旗下操刀的K24大改式样，最大马力高达500hp之外，最高转速居然还顺利达到10000rpm的「万转」门槛，配置在车重只有蝇量级水准的「老思域」身上，连Porsche现役「NA一哥」的991 GT3 RS都要甘拜下风……
涡轮增压引擎除了以输出强劲见长之外，同时还兼具高效率、低排污特色，从10年前开始也逐渐成为全球车用动力的主轴型式迄今，撇开超跑不算的中价位高性能车款，不光「三茫星」AMG、「蓝白盾」M Power，素以NA高转本色征服车迷内心的Honda也将性能指标Type R车款变更为Turbo动力！即使是又囿于趋势潮流所致，但本田车迷选择沉溺在超线性输出的旧世代魅力依旧还有不少，于是标榜NA一拜改的改装厂当然也继续存在，而标榜专改本田四缸引擎的4Piston Racing则看说是其中的佼佼者。属高性能「双凸」DOHC型式的Honda四缸引擎虽有B、F与K三种系列，而4Piston Racing对每一种强化也都耳熟能详，不过为在这些自然进气名机进一步营造出惊人大马力，在排气量最大的K24引擎，也开发出输出峰值可傲视全厂产品的最紧绷式样！
撇开义大利狂牛Lamborghini不算，当今全球车价在千万台币门槛的第一猛NA车，就是有Porsche「NA一哥」美称的991 GT3 RS了！透过引擎排气量从前代Type 997.2的3.8L增到4.0L并搭配进气可变系统，最大马力也挺近500ps（493hp）大关，而属小改式样的991.2 GT3 RS则添加更激进化的ECU设定再小涨到520ps（513hp），平均每公升排气量可输出128.25hp、每汽缸平均可输出85.6hp，输出实力可说是NA引擎一等一水准之下，也征服无数派车迷！反观汽缸数比Porsche X51引擎还少两缸而且排气量还小1.6L的Honda K24引擎，4Piston Racing为营造出可与其匹敌的输出表现，强化重点也锁定在扩大爆发效应的层面！其中所涵盖到症结，简单讲就是进气、排气量、压缩比三项。
相较于只要加大Turbine本体就可明显增加马/扭力的涡轮引擎，NA引擎要暴增输出的改法就显得复杂许多，4Piston Racing以原厂缸体为基础之下，将87mm缸径的原厂变更为99mm的LA Sleeves强化缸套，同时搭配可将压缩比由原厂10.2：1激增到16.0：1的Weisco特制凸顶锻造活塞，加上做动行程由原厂99mm提高到102mm同时以Billet精密切削的锻造强化连杆，除了将排气量扩增到2.7L，缸体强度更达到超勇健状态！而位于缸体上方的汽缸头，4Piston Racing直接变更成自家开发采用Billet强化铝合金CNC切削的竞技式样，除了材质强度明显比原厂高，透过气门加大、气道研磨抛光手法并搭配Skunk 2高角度凸轮轴、强化弹簧与进气挺杆座，再辅以供油、点火与进排气全面升级，经过4Piston Racing精准细腻的可程式ECU设定，在马力机实测过程中，峰值转速在「万转」10000rpm状态也一举标出500hp最大马力！
