大家好，这期分享的是《开了丰田亚洲龙后，换上凯迪拉克CT5，车主：它们的差距开过之后才懂》。随着工业的高速发展，汽车行业的竞争也进入白热化阶段。造就一辆又一辆的“神车”。“亲民三宝”雪佛兰迈锐宝，一路扶摇而上，势不可挡。“浪漫男人”标致508，风靡全球，霸气登场。更新换代是汽车生产的主要特点，找不准自己的定位，汽车品牌将无法成功。正如凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT5备受凯迪拉克爱戴，一直在极力宣传，善于运用它别出心裁的外观设计风格，让车主对外观越来越看重的需求得到极大满足。从而在大浪淘沙的市场中闯出一片天。社会在不断进步，消费者要求由粗放变得集中，座包是否舒服、方向盘握感好不好等等，仅仅依托一个特征，到最后特色也是弱势。
我们很荣幸有请到凯迪拉克CT5的用车者蒋先生，他之前一直开着老爸的一辆老丰田亚洲龙，最近自己买了新车，正是凯迪拉克CT5，到现在已经开了4个月，他作为驾车者就表示：两辆车确实有些差距。究竟凯迪拉克CT5是怎样的一台车？凯迪拉克CT5和丰田亚洲龙相比究竟有何差距？现在看看小陈是怎么说的。
若说对它的满意之处，那外观为先，无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。错综有序的线条格栅与大灯细腻相接，有力强化横向视觉张力，尾部大灯辨识度略高，远远望去便知其人。细细对照，凯迪拉克CT5外观的确与丰田亚洲龙不一样，我更钟意凯迪拉克CT5。第一次见到凯迪拉克CT5，就被它的颜值所吸引，家族的设计理念在这代版本上愈加突显。格调迥异的大灯是车友最称赞的地方，尾部比起前脸还是相对低调一些。与丰田亚洲龙的外观相较，凯迪拉克CT5的气息更让我着迷。提到凯迪拉克CT5的内饰上，人性化的中控设计和按钮架构令人满意，结实的用料给予了汽车主人更多的信心，座包与门边上的装潢为整车内饰增色很多。倘若和丰田亚洲龙比内饰，我的确更喜欢凯迪拉克CT5的简洁大方。座椅的靠背角度符合人体工程学，长时间乘坐也不会感觉酸痛，总而言之，凯迪拉克CT5的内饰比丰田亚洲龙更好。
我最看重的是这款车的动力与操控经过反复斟酌，我敲定了凯迪拉克CT5的“凯迪拉克CT5 2020款 28T 技术型”，凯迪拉克CT5拥有涡轮增压发动机，排量是2.0，爆发出的最大马力为241Ps。变速箱选用10挡手自一体变速箱，使得驾驶感更为平顺，动力输出强劲，变速箱对驾驶者意图领会能力强，与驾驶者心有灵犀，方向盘质感佳中之佳，指哪打哪，指向精准。动力和刹车都比较线性，驾驶体验如丝般顺滑。实际0-100km/h加速取得了7秒的好成绩，对其丰田亚洲龙表现而言难分伯仲，整体来看两车驾驶感无明显差距。
谈到空间这方面，空间表现格外优秀。仰赖其车体高度为1453mm，使得177厘米的大个子坐进去，头顶空间依旧有一拳。车宽数据为1883mm，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举。2947mm的轴距是其空间的一大亮点，使其纵向深度达到新的高度，前排座包调至最后，后排亲戚腿部仍有合适的距离。而且凯迪拉克CT5在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调冷却制热的速度很快，隔音性能不一般，车内非常静谧。所以，不得不说在空间和舒适方面，丰田亚洲龙与凯迪拉克CT5比较有些差距。
油耗不得不提，凯迪拉克CT5综合油耗低至8.4L（百公里）。城区走走停停，其油耗仍然能维持在10.9L上下，高速或者比较匀速的情况下，油耗低至7.0L。对我来说，这样的油耗并不是一笔太大的开销。经过以上的描述，我对凯迪拉克CT5各方面表现比较满意，最让我欣赏的是它的车内结构和“爆表”的颜值。尽管丰田亚洲龙也不比凯迪拉克CT5差，但凯迪拉克CT5更值得我青睐。现在马路上可以经常碰到凯迪拉克CT5，销量是能力的证明，开到现在，我用九个字表达用车感受：庆幸自己当初的选择！
