在夏利还是“有钱象征”的年代，美系豪车凯迪拉克受到了不少人的仰望，市场地位比肩奥迪、宝马。然而时代变迁，如今的凯迪拉克早已没有了当年那种高高在上的姿态，开始在价格上让步。中大型SUV凯迪拉克XT6直接降价6.5万，将门槛降到了32万左右。
凯迪拉克多年以来始终坚持横置布局，发动机全部采用前置前驱的形式，这种方式的优点是可以使变速箱和发动机全部安置在发动机舱内，节约车内的空间。同样的车身尺寸，凯迪拉克XT6的内部空间要比同级的纵置车型宽敞。
2022款凯迪拉克XT6的作为一款美系中大型豪华SUV，拥有5056毫米长的车身和2863毫米的轴距。在轴距上，与奥迪Q7相比不占优势，但和其他同价位的车型相比完全不输，在空间上也有不错的表现。
凯迪拉克XT6有6座和7座两种布局方式，我们测试的车型是凯迪拉克XT6七座两驱豪华型，车内的座椅为“2+3+2”布局。从空间的灵活性方面来说，身高1米8的我坐在凯迪拉克XT6的驾驶座上，头部的活动空间剩余的比较小，将座椅调到最低后，头部只剩下了不太到3指的距离。
第2排的空间比较宽敞，头部和腿部都有非常充裕的空间。如果将座椅向前调整，第三排还拥有可以活动的空间，但是腿部的活动空间不是特别大，仅限于膝盖不会顶到前排座椅。对于这种三排布局的SUV车型来说，第三排座椅一般都只是储物空间，能够有活动空间的少之又少。
作为曾经欧洲市场上最快的前置前驱车型，前置前驱的布局方式为凯迪拉克XT6的发动机和变速箱节省了传动轴，发动机产生的动力可以直接传递到四个轮子上，驱动车辆前进。节省了能量消耗，使车辆获得了更快的动力。
凯迪拉克搭载的横置2.0T涡轮增压发动机具备带有闭缸功能和Tripower可变气门管理技术，它可以根据工况切换凸轮的高度，改变气门的升程，来提高发动机在各转速区间内的响应。有了这些先进的技术，它的动力也提升到了241马力，匹配9AT变速箱，发动机的传动效率可以达到98%以上。
在四缸性能模式下，发动机可以输出全部的动力，让车主获得极快的加速体验。切换到经济模式时，发动机的气缸会处于半闭合状态，虽然喷油量减少，但发动机的工作效率并没有降低，甚至还提升了5个百分点。
如果有人担心美系车重量大，241的马力在两吨多的自重面前有些小巫见大巫，那我可以非常肯定
底盘延续了上一代的前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架，和奥迪Q5L、奔驰GLC等车型搭载的前多连杆独立悬架相比，确实没有什么优势，但胜在支撑性高，够稳定。在急加速测试阶段，也没有明显的抬头现象，还取得了8.44秒的百公里加速成绩。
凯迪拉克XT6在车身尺寸和价格方面都具有不错的优势，以目前凯迪拉克XT6的价格来算，想要以30多万的价格买到一辆奥迪Q7可能连丐版都买不到，它的这个价格基本已经达到了“错位竞争”，与奥迪Q5L的车型基本持平。但是和奥迪Q5L等车型相比，凯迪拉克XT6的空间以及动力性能又占据了绝对的优势。
但就是这样一款“明星车型”，在降价7万之后销量仍然没有太大起色，2022年1~9月，凯迪拉克XT6的累计销量只有14815台，还不如奥迪Q5L一个月的销量，实在是太可惜了。
那凯迪拉克XT6为什么卖不动呢？我觉得就是因为这辆车的替代车型太多了。和凯迪拉克XT6同平台打造的别克昂科旗和雪佛兰开拓者，除了没有凯迪拉克XT6的豪华属性之外，空间和三大件配置几乎和凯迪拉克XT6一样。但这两款车却要比凯迪拉克XT6便宜了十几万，如果追求空间，完全可以用这两款车型代替。
如果追求品牌价值，BBA的溢价能力可比凯迪拉克的议价能力高多了，而且从保值率方面来讲，BBA的保值率也远高于凯迪拉克。凯迪拉克XT6目前只有在豪华品牌的价格对比方面有着极大的优势，从其他维度对比的话，就没有什么优势可言了。