日前，有关比亚迪的一则传闻让两个品牌的粉丝开启了论战。
比亚迪董事长王传福带领弗迪动力的技术工程师团队造访一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心，具体是做什么就不清楚了，毕竟有关核心技术的内容都是保密的；不过还是有媒体进行了猜测，其认为一汽大众奥迪和红旗汽车将要使用比亚迪的DM-i&DM-p整车平台。
三人成虎，本来只是一个分析但因为讲的人多了就变成了“事实”。
然而这可不是个小问题，预测分析还则罢了，被当真了就很麻烦了。
于是比亚迪的“救火队长-李云飞”发博进行了澄清，这是一则不实信息。
比亚迪和一汽集团本就有深度合作关系，长春动力电池工厂无疑是配套一汽集团旗下的部分品牌；毫无疑问，比亚迪与一汽红旗等自主品牌会有更深度的战略合作，截至目前，红旗汽车还没有推出插电混动汽车，这是不是与比亚迪有什么默契或在“憋大招”呢？也许是吧。个人认为不仅是红旗汽车，一汽奔腾和解放等品牌都不能排除和比亚迪进行技术合作的可能性。
那么一汽大众奥迪或其他合资车企是否还会选择比亚迪就要打个问号了。
参考丰田和比亚迪的战略合作吧，以bZ3为例，车辆的两大核心总成都来自比亚迪。
买车的时候就只要思考一个问题，如何选择？
bZ3是比亚迪技术的丰田汽车，与该车价格重合的选项里有比亚迪的海豹，有“原版”为何要选择“贴牌”？难道就因为“偷油塔”看起来“洋气”吗？还是算了吧。既然技术都不是你的了，品牌又能有什么价值。这是一个很简单易懂的道理。所以用了比亚迪的技术基本等于把姿态放到最低，也基本等于让出新能源汽车市场份额。奥迪会不会做这种事？貌似中国汽车市场是这些德国汽车厂商的支柱之一。也许还不到摇白旗的时候吧，只有到其基本失去中国市场份额之前，才会以这些技术打造车辆并用于欧美市场，或者是在比亚迪等中国品牌的新能源汽车全面占领欧洲市场之前。
第二个消息：
比亚迪获得“创新引领新能源汽车标准领跑者”认证。
“行业领跑者”或“某某车型专家”经常会一些车企用于给自己贴金，但是这个名头可不是自己随便说说就行的，否则很有可能违反广告法。
但是如果这样的定义是有“企业标准领跑者工作委员会”，以及其他协会共同认定，比如中汽协、中国节能协会、中国汽车工程研究院等机构，那么这个品牌就是真正的、行业公认的、当之无愧的某某领域的领跑者了。
由中汽研对比亚迪的汉和海豚两辆车进行了整车技术标准评估，综合结果均为优秀，技术符合领跑者标准一级水平；具体到刀片电池和整车安全评价评估也都获得了优秀的评价；最终参选的两台车和两项技术均获得企业标准领跑者的评价，并且均获得了证书。
这就是比亚迪最新动态，随后会持续关注10月销量快报的发布，现在还在统计中。
：天和Auto-汽车科学岛
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