近日，比亚迪公布了它10月份的销量，达到了恐怖的21.7万辆之多，连续两个月突破20万辆大关！这样超现象级的表现，再次卫冕单月总销量冠军应该是手拿把掐了。而作为旗下最受欢迎的宋系列也创造了5.6万辆的销量纪录，登顶SUV销量冠军的宝座也是毫无意外，但它的另一个轿车系列“秦”似乎就没那么好运了。
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比亚迪秦系列作为燃油轿车的颠覆者，10月份狂卖3.46万辆，原本这样的成绩已经相当不错了，奈何轩逸太过能打，直接冲破4万大关，想要挑战轩逸的榜首位置显然还有很大差距。同样是比亚迪的销量担当，为啥宋可以一举颠覆哈弗H6的地位，而秦却始终差那么一口气呢？
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首先，我们要明白在秦这个级别，分别有哪些非常强劲的对手。
这第一个就是霸榜多年的轩逸，轩逸作为日产的销量担当，以省油、空间大、便宜、舒适为主要竞争力。在紧凑型轿车当中，轩逸这款车卖了多年，技术上谈不上先进，但足够的皮实耐造，用户口碑积累的还算可以，关键还足够便宜，普通的消费者选择家用车几乎绕不开它。
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第二个对手就是大众的朗逸，朗逸这款车作为中国特供，但也确实继承了大众车的一贯特性，底盘足够硬朗，也很省油，加上动不动就3、4万的优惠，朗逸也一度和轩逸形成两强争霸的局面。
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秦作为比亚迪旗下最先搭载dm-i超级混动系统的车型，它的使命就是要颠覆传统燃油家轿，而主要的目标就是轩逸和朗逸等常年霸榜的车型。秦的混动版上市至今，并未出现什么重大的质量问题，可以说已经经受住了市场的考验，口碑销量双丰收。但销冠却迟迟未拿下，这是为什么？
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比亚迪是率先从燃油全面转向新能源的，虽然现在的消费者也看到了新能源是大势所趋，但作为10万级别的家用轿车的消费者而言，他们承担不起试错的成本。比亚迪的秦虽然不错，但毕竟是一台带电池的车，很多消费者对电池敬而远之，他们宁愿买一台如同毛胚的车子，也不愿冒险买一台内饰配置更好的新能源。
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当然还有一个重要原因就是比亚迪的产能也跟不上，现在的比亚迪几乎出一款爆一款，提车周期大多2个月甚至更长。比亚迪肯定要为了所有的消费者进行权衡，让出部分产能给其他的车型，况且秦的售价低，利润也低，实在没必要现在为了榜首而放弃更长远的目标。一旦未来比亚迪的产能跟上以后，秦将在未来一段时间霸榜榜首也不是不可能。
虽然目前轩逸的优势很大，消费者的想法也需要时间进行改变，但秦已经走出了坚实的一步，作为燃油车颠覆者，秦必将在不久的将来真正的颠覆现在的霸主车型，重构10级家轿格局。