谈及层峰等级的豪华休旅代表，大多数人应该会直接联想到库利南、宾利亦或是迈巴赫。但若加入车系沿革、历史发展等元素，相较于上述几位因应近代休旅潮流而生的出生背景，已经推出超过五十个年头的路虎揽胜，同样是位地位举足轻重的代表人选，更可说是豪华休旅车款的先河之作。此回长途跋涉来到花莲秧悦美地度假酒店，目的就是为了新世代大改款揽胜媒体试驾活动而来，在第四代车型推出长达九年之后，路虎总算在2021年10月迎来全新第五代车型，从动力编成、底盘架构、悬吊设定乃至科技运用等各个层面，L460均展现出极大幅度进化。不仅再次抬升路虎既有的豪华形象，也让我们窥见路虎未来新世代车款的设计走向。
现场提供两部不同配色及选配的P400 HSE 7-SEAT LWB与一部目前车系顶规P400 Autobiograph LWB，虽然没抽到签王自传记录仪但也算幸运的抽到现场唯一选配黑色对比色车顶及暗影外观套件的P400 HSE 7-SEAT LWB，这可是揽胜系列首度提供七座选择，接着就来细细分享这次L460试驾给予我们的惊艳之处。路虎一个令个人十分欣赏的特色，是品牌打从1948年发表第一款车型以来，始终在休旅车单一领域持续耕耘，随着品牌车系逐渐壮大，至今已拥有多种不同级距与需求的休旅车系类型。对于品牌初期只是想打造出一辆兼具实用与耐用性的品牌创办人而言，肯定也不会料到休旅车款会在六、七十年后蔚为风潮。
然而在品牌推出首款作品Series系列之后，第二部诞生的作品可不是Discovery等后辈，而是我们这次要介绍的主角揽胜。不过在第一代揽胜，其实还没跟豪华或奢华等形容词划上等号，当年仍是以功能性为主要诉求，前期还是现在看来十分独特的三门设定，英国当地甚至将其作为警车、救护车、消防车等多种公务用车。揽胜真正跨进豪门领域，其实是在1981年发表第一代五门车型之后，有鉴于前期三门车型的成功发展，路虎决定要为揽胜增加更符合多数人需求的五门车型并加入内部豪华元素，没想到五门车型获得更热烈回响，自此奠定揽胜的不凡地位。
适逢品牌由汽油转向电动化的交替时代，L460率先采用可因应汽油、油电混合、纯电等多种动力形式的新世代MLA-FLEX底盘平台，于车体导入混合金属结构并针对重点部位强度需求进行强化，使整体车身刚性足足提升50%，是一项相当有感的进步数据，包含越野能力、操控表现亦或行路舒适性均会共同受益。另外全新工程技术更将减噪效益提升24%，将原本已经相当不错的隔音能力再次升级。受到新世代底盘加持的还有一项，同样分为标准轴与长轴两种架构的L460，标准轴2997mm的轴距已比上一代L405增加75mm，长轴再由2997mm增长200mm到3197mm，才得以让这次第五代车型获得七人座配置选择。除国内首发的D350与P400以外，国外亦有提供配置3.0升六缸汽油引擎搭配电动马达的P440E、P510E两款PHEV插电式油电混合动力选择。不过路虎表示国内应会跳过PHEV选项，未来直接引进会在2024年问世的纯电动版本。
对于越野能力及行路舒适性表现皆有明显帮助的气压悬吊，揽胜可是打从1992年第一代五门车型便开始运用，底盘方面这次L460再得到三项配备进化，分别是反应速度更快、作动更细微的全新双阀式单筒气压减震系统，能够配合自适应动态主动动态控制系统来针对路况与驾驶风格，个别自动调整避震支撑程度；第二项是动态响应专业版，透过48V电子防倾杆更快的反应速度以及敢达1400Nm的抗扭能力，提供车辆在过弯时更出色的侧倾抑制表现。第三项如图所见，原本大多运用在跑车身上来增加操控敏捷程度的后轮转向系统，近年亦逐步导入大型房车或休旅车，L460目前列为全车系标准配备。同样是藉由后轮转向来提升这类大型车款的操驾灵活度与高速变换车道稳定性。后轮于低速时提供最大转向角度可达到7.3度，将标准轴车型的回转半径缩减至5.69米。