我在国外看过迷你CooperSE的测试版，看了之后我就想起来了。在美国这款电动轿车的价格还不到十五万，7.3秒就能破百，再加上迷你那可爱的外形，要是带到中国会不会是一款“少女收割机”？
乍一看一切都很诱人，但仔细一想，这辆车在中国的市场上还远远不够。首先就算国产也不会“厚道”到十五万起步，因为最基础的迷你ONE才十九万八千块。如果再加上新能源的补贴，这款车的售价还能让人意外，唯一不如意的是他的续航能力。
迷你的电池就不大，导致了他的续航能力短板愈发明显。换算为国内常见的NEDC模式，大约在235到270km之间。没有概念的话，可以在国内找到一只外形最相似的欧拉好猫，售价在10.39-14.39万之间，配有47.8kWh和59.1kWh，分别为400km和500km。
迷你CooperSE是宝马UKL的发动机，采用了i3的动力系统，同样地，奥迪Q2L和奔驰EQC也是如此。这些人都有一个共同点，那就是将电瓶和马达塞进了汽车的白色车身中，让它们看起来像是一种“新能源”。因为“先天不足”，所以油罐车的“身子”装不下大容量的电池，这会对行驶里程产生直接的影响。
当然，换油也不是没有好处，有了新的平台，很多零件和逻辑校准都可以保留下来，省下了一大笔钱，还能让人更熟悉、更友好。在迷你CooperSE的测试报告中，作者还对它的驾驶体验表示了赞赏。
就拿这辆迷你的底盘来说，它就像是一辆迷你卡丁车，灵活、灵活，充满了娱乐性。更换了马达，再加上马达的特性，可以让动力输出变得更加顺畅，这让它的驾驶体验更加完美。
此外，因为马达的紧凑，使得迷你CooperSE在前、后两个重量比例为54:46，相比汽油版本的迷你CooperS为68:32，这使得车身的重量比例得到了显著的提升，使得车身的重心向中间靠拢，使得车身的运动性能得到了进一步的提升，同时也降低了推杆的阻力，提升了操控的质量。
比起欧洲的汽车厂商，我更倾向于用油换电。或许是因为最近几年，华夏出现了很多新车，这在世界上都是独一无二的，而且发展的也很好，蔚来、小鹏、理想...
他们就像是美国西部大开发时代的“淘金者”，他们身上没有“偶像包袱”，只能在这块“新大陆”里开拓新的资源，从中获取更多的财富。他们是新能源行业的人，虽然他们以前是做汽车媒体的，做手机软件的。
在经历了“油改电”的过程中，国内的传统汽车厂商，在经历了一系列的“不讲武德”之后，也开始逐渐的采用新能源汽车。
宝马推出的迷你 Cooper SE在其电动车项目中也名列其中，并有望成为第二款“光束”车型。根据宝马公司的“2023年制造25款电动汽车”的规划，微型 Cooper SE将于2023年面世。至于国内市场能有多大的动作，目前还很难说，但如果厂商想要 迷你 Cooper SE变成“妹子收割机”，那么首先要想的就是怎么将电池的续航里程提高到400公里。