问界作为华为与塞力斯合力打造的高端新能源汽车品牌，一举一动都受到了广大消费者的关注，从问界M5到M7，这两款车均搭载了华为鸿蒙座舱，核心动力也是来自华为Drive ONE纯电驱增程平台，可以说是从核心的动力、底盘、变速箱到到整车，华为都深度的参与研发制造，毫无疑问，问界的命运已经和华为深度的捆绑在了一起。
大家也都知道，华为作为国内首屈一指的高科技公司，同时也是中美贸易战中的一个缩影，大家都非常关心华为的发展，自然也很关心问界的市场表现。就拿刚刚上市不久的问界M7来说吧，这台车在8、9月份的销量分别为2668、4746辆，上市两个多月累计销量8514辆，这个销量问界M7算是成功了吗？
如果对标理想ONE或者刚刚上市的理想L9，问界M7的销量确实不算高，但是华为造车毕竟是跨行业，有人对于华为信心十足，当然也有人认为技术还有待打磨。毕竟，塞力斯的水平也就那样，在海外混不下去最后被重庆小康集团收购，如果没有华为拉一把，谁会知道这个汽车品牌？所以从塞力斯的角度出发，问界M7算是成功了。从华为的角度出发，月销四千多不算少，作为一个跨行业的选手，这个销量不算失败。
问界M7在终端的售价为31.98万-37.98万，就产品本身的表现而言，问界M7究竟值不值这个价呢？首先来看一下动力和续航，问界M7一共具有三款车型两个动力续航版本，两驱版车型搭载了一台后置后驱永磁同步电动机，最大功率为272马力，峰值扭矩为400牛米，百公里加速7.8秒，CLTC纯电续航230公里，满油60L的情况下CLTC综合续航为1220公里。四驱版车型搭载了前后两台电动机，综合输出功率达到了449马力，峰值扭矩为660牛米，百公里加速4.8秒，CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航为1100公里。
两个版本车型搭载的都是具有40kWh容量的宁德时代锂电池组，具备快充和慢充口，快充最大支持功率为100kW，快充时间30分钟，慢充充电时间5个小时。从动力和续航来看，问界M7作为一款增程式电动车的优势还是比较明显，第一没有里程焦虑，第二电池组的容量、能量密度没有那么大，安全性能更出色。而在燃油经济性方面，百公里油耗在7-8L，作为一台车长5米的中大型SUV，这个燃油经济性对标奔驰G级、奥迪Q7来说可以说是很省油了。
再来说一下这台车的尺寸，问界M7的车身长宽高分别为5020mm、1945mm、1775mm，轴距长度为2820mm，采用2+2+2的六座布局，实际的空间体验而言，无论是第二排还是第三排的空间都非常地宽敞、富余，而且座椅也有独立的扶手，真皮包裹填充物扎实厚道且很好地融入了人体工程学，前两排座椅均有加热\通风\按摩功能，支持电动调节，还有手机无线充电、19个华为SOUND音响、128色氛围灯、三温区空调等设计，全车还配备了多层隔音玻璃，加上电动车独有的安静性能，整车的NVH工程十分地出色。
问界M7在智能化和科技化上的表现同样力压同级别的竞争对手，坐进车内，首先映入眼帘的是10.25英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR中控屏，车机非常流畅，功能也十分的丰富，问界M7配备全新鸿蒙OS智能座舱，超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可通过大屏操作手机应用，非常的方便。
更何况，问界M7在外观颜值和内饰的设计层面也表现的十分惊艳，尤其是贯穿式的前后动态大灯在晚上点亮后很有视觉效果，侧面造型也秉承了传统SUV的那种成熟、沉稳范儿，问界M7最大的亮点就是整车造型并没有像有些纯电动车那样立场鲜明，不懂车的人绝对看不出这是一台纯电动SUV，受众更广。
如果将问界M7和理想ONE做一个对比，问界M7的实力一点也不比理想ONE差，同时得益于华为的品牌和技术驾乘，整体的产品力更加的出色，对于家庭用户来说是不错的选择。