带着品牌忠诚度去审视一辆车型，会有感性成分在，但路特斯能够驰骋赛道70余载，足以说明它的实力。路特斯曾经是很多性能车迷的目标，因为它可以将一款车型的操控诠释，但如今它所走的是一条全新的征途，以纯电的方式将整个品牌向未来推进，甚至达到一个新高度。纯电和内燃机有着本质上的差异，但路特斯对造车工程足够熟悉，这样的转变于它而言只是一个新挑战。就像是ELETRE，它是路特斯旗下的首款纯电SUV，也是路特斯向SUV领域踏出的第一步。
人们无论选择处在什么价位的SUV，都会有实用方面的需求，因为SUV底盘高、空间大，即便它带有性能属性，但这两方面依旧是人们选择SUV主要原因。所以路特斯ELETRE将这样的需求带入到了产品属性中，但同时它也是一款性能SUV，将运动和舒适性兼容，需要机械素质足够扎实，因此路特斯的工程师对这款车型的底盘做了细致化调校，并且融入了多项悬架技术来达到舒适和操控的平衡。
路特斯ELETRE配备有主动防倾杆，它可以在弯道过程中根据过弯的幅度带来对应的侧倾支撑性，可以让整个座舱时刻保持平稳的乘坐体验中。配合它的后轮转向，可以在弯道过程中依旧带来整个底盘服帖的效果。并且它还带有CDC可变阻尼悬架，即使车辆行驶在起伏不定的路面中，且路面的颠簸程度不一致，它依旧可以配合双腔空气悬架将这些震感通通过滤，就连一些细碎的震感也可以轻松处理。因此它的座舱可以将舒适性充分展现，无论当下行驶在哪种路况，车内依旧会拥有四平八稳的感觉。
基于它本身的双电机四驱特性，它有着动态平衡基础，但是高低+软硬等一系列悬架技术的作用下将它的动态效果打造的无可挑剔。同时它还有着宽泛的场景运用，在舒适模式下和运动模式下的悬架质感会在CDC可变阻尼的调节下给出适配当前道路的支撑性或舒适性。如果想要在平坦的路面体验它的极速动力输出，还能将底盘降下来，实现整车重心下移，提升操控体验。在糟糕的地形下，底盘还可以升高，用来增加通过性。
这款车型目前给出了S+和R+两个版本，其中的S+属于常规性能版，R+属于高性能版，这两款车型虽然都是双电机四驱，但在动力层面有着差异。S+的双电机动力为450Ps+710N·m，官方数据4.5秒破百。R+版本的双电机动力为675Ps+985N·m，官方数据2.95秒破百。它们两者之间的动力差异带来了不同的加速体验，R+的加速效率显然更出色，但这也是一个逼近人体极限的加速成绩，大多数时候，S+的动力就已经足够使用，并且它同样可以带来出色的操控体验。
路特斯ELETRE的车身长度尺寸有着5103毫米，轴距为3019毫米，属于五座布局，因此它的座舱空间预留足够宽泛。这款车型采用了运动座椅，但是它的座椅包裹感很舒适，前排的主副驾驶位都带有腿托调节功能。它的座椅腿托调节并不是延伸出一部分，而是呈现出卷曲状，前方的拱形弧度可以始终保持在膝盖以下的位置，并且舒展时依旧可以保持座椅面的平滑，质感很舒适。这款车型的前后排座椅都带有座椅加热、通风功能，并且还有着座椅按摩功能，用户即便在后排也能享受到舒适的按摩体验。
它的整个中控台视觉比例达到了平衡，虽然中控台面中间有着凹陷，但是却营造出了未来机甲座舱的视觉效果。中间的显示屏有着15.1英寸，副驾驶位置还有着一块12.6英寸显示屏，这块屏幕狭长，显示着一些触控按键，并且这款车型全系支持5G网络，让用户在使用网络时体验到流畅的网速效果，另外，全系车型还都标配了AR-HUD抬头显示，汲取行车信息更方便。
总结：
路特斯ELETRE是一个全方位都比较平衡的车型，这款车型要颜值有颜值，要舒适有舒适。但它的舒适并不是用物料堆叠刻意营造出来的，而是基于座椅的人体工学，底盘质感，以及滤震舒缓性共同给到了舒适的乘坐体验。而它本身的中大型定位也预留着充足的空间，五座布局也能将车内空间合理分配，既可以满足用户的乘坐空间需求，也有着足够的置物空间可以使用，保留着一款SUV的实用性。