在新能源爆发的过去十几年时间里，关于电池材料的争议从来没有断过，中美两国一直采用锂电池方案，成为现在最主流的选择。然而日本却长期坚持氢燃料电池，直到现在还没有完全放弃，甚至还迎来了一个新玩家，大众汽车也要下场。
大众汽车日前注册了一个氢燃料电池与氢燃料汽车相关专利，认为氢燃料相比锂电池具备更大优势，不仅成本更低，一个气罐就能实现1987公里的超长续航里程，这是锂电池绝对无法企及的高度，所以要与日系车共进退坚持氢燃料的研发。
为了解决氢燃料电池安全性问题，大众汽车在专利里介绍了一种陶瓷膜，价格比丰田、现代汽车采用的聚合物膜便宜许多，有利于大规模生产降低成本，可以增加相较于现在锂电池的竞争力。
大众汽车及合伙人方面表示，陶瓷膜相较聚合物燃料电池成本低很多，这是它最大的优势，而且我们在生产的过程中不需要“铂”这算是贵金属。同时还能把电池自身产生的热量利用起来，通过热循环当做空调或者暖气，完全不必消耗额外的动力，传统燃油汽车与锂电池汽车都不能这么做。
假设大众汽车能在氢燃料电池方面取得突破，最大的受益者必然是日系车，因为丰田、现代、本田、铃木一直在坚持氢燃料电池的研发，奈何技术方面没有任何突破。现在得益于大众汽车入场，一旦技术有了关键性的进展可以大规模应用，甚至可以后来者居上领先中美两国的新能源汽车。
不过业内人士却并不看好，毕竟日本已经发展了十几年的氢燃料电池，至今还没有任何重大的进展，甚至连一些日系车也已经放弃研发。在新能源汽车领域，锂电池可以说是最稳妥、最被大家接受的发展模式，氢燃料电池不太可能实现反超。