MG7的2.0T可重点关注,生死就看价格,颜值救不了主


文/土木
如今的汽车市场正在逐步向年轻化、运动化转型,哪个品牌没有一辆款运动车型都不好意思出门。尤其是近两年的自主品牌,相继出现了UNI-V、影豹、领克03等等热销运动车型。
上汽名爵作为主打年轻运动的品牌,在推出了MG6、MG5多款广受好评的运动轿车之后,也是趁势再进一步,推出“平民A7”全新MG7车型。
新车首次亮相就凭借颜值走红,但对于外观设计笔者持保留意见,所以我们聚焦在技术方面,分析一下MG7有没有技术优势。

首先,在整车架构方面,MG7应用了上汽全新的珠峰机电一体化架构。该架构的优势就是全动力、大带宽,将机械和智能两方面进行了更好的整合,官方称能够提供更高的安全性、更强的操控性和更舒适的驾乘体验。
在此架构的加持下,MG7就采用了上汽最新推出的蓝芯2.0T发动机,并且还首次搭载了上汽最新研发的9AT变速箱、以及VGT可变截面涡轮增压技术。
各种技术相加,MG7的2.0T车型的峰值功率为192kW,最大扭矩为405N·m,最大马力为261PS,WLTC综合油耗为6.94L,NEDC综合油耗则为6.2L。

作为一款主打性能的产品,表现还是比较出色的,与其它运动车型相比也并不逊色。比如影豹燃油版使用了1.5T+7挡湿式双离合的动力组合,最大马力177Ps,最大扭矩270N·m。
影豹混动版发动机最大功率103kW,峰值扭矩180N·m,电动机最大功率134 kW,峰值扭矩300 N·m,系统综合输出功率为175kW。如果价格相近或相差不大的情况,相信选择MG7的人不少。
另外,MG官方也是反复强调了:MG7量产实测百公里加速为6.5秒。并且,官方还表示,MG7是我们市场内50万元以内唯一采用E-LSD电子限滑差速器的两驱车型。

这款差速器一方面可以用来抑制轮胎打滑,提升车辆安全性能;另一方面也是用来抑制车辆横摆,提升过弯速度,可以做到快速紧急避障;同时也提供更好的转向性能,基本可以做到不推头、不甩尾。更符合运动定位。
除此之外,MG7在硬件上几个亮点:

mCDC智能可调电控悬架系统:通过电磁阀对悬挂的软硬进行调节,对路面情况的反馈和响应更积极;DP-EPS双齿轮电动助力转向:提供更敏捷的转向;VGR可变传动比转向系统:随速改变转向比,驾驭更轻松。
可以看到,在MG7在动力以及驾控方面确实还是下了不少功夫的,另外1.5T车型的动力总成中规中矩,所以就不过多讲解,毕竟2.0T才能算是门面。
另外,这台车在其他方面也有几个不错的亮点:无框车门、可升降尾翼,配备了高通骁龙8155智能座舱芯片、AR-HUD抬头显示,还有BOSE音响,官方人员还特意强调,这是BOSE与MG联合开发,而并非简单的贴牌,配备BOSE Centerpoint虚拟环绕声技术,搭配14个扬声器。
写在最后:
虽然现在的运动家轿市场很“卷”,但是MG7的2.0T车型在动力和驾控方面确实是比较有诚意的,也算是符合运动的定位。所以销量如何就完全看价格是不是有惊喜了,最少1.5T一定不能高,不然仅凭这个不是所有人都能欣赏的颜值,是难立足的。