广汽本田的品牌很多人都听说过。很多人一提到本田，就会联想到“红头”的高性能引擎和 Type R。一起来看看这一款广汽本田 e:NP1-NP1。实际上，“e”的意思是电力和电力；“N”是 New和 New，意味着新的和新的，而“P”是 Prime的意思。Prime，指的是一种“让人兴奋（极限）的驾乘乐趣”，与广汽本田独特的“创造汽车生命的价值”相结合的完美结合，也就是“New& Next Prime”这一崭新维度的乐趣。“1”是广汽本田第一款 H级纯电动汽车，其重要性可想而知。
考虑到本田曾经在内燃机领域发布了很多经典车型，所以一辆没有引擎的本田 SUV出现在我的面前，引起了我的好奇心。首先，他要弄明白，作为一个老牌汽车制造商，在电动汽车的时代，会不会有什么创新？其次，他也在担忧，作为一款电动汽车，他会不会坚持本田之前的驾驶风格？真是太巧合了！正好，他要和一个朋友一起在沙滩上扎营。所以我决定在回去的途中，去寻找这两个问题的解答。我对这辆广汽本田 e:NP1很是眼熟，也很奇怪，虽然是广本，但却给人一种家族的感觉，一看就知道是广本的。
奇怪的是，这种动力 SUV，却拥有了很多新的特性，这些特性都是之前的。比如前灯的 H标志，比如封闭式的进气道（车标的盖子）。在车身的尾部， H标志被“拿掉了”，改成了“Honda”这个牌子的英文，再加上尾部的尾灯，看起来很有美感，很有格调！可以说， e:NP1是广汽本田第一款 H级纯电动汽车，它的外形让人很满意。我二话不说，带着朋友上了自己的车！当你走出车库的时候，那种本田的独特的感觉又回到了你的身上，你会发现这辆车的操控性非常好，而且它的旋转也非常地流畅，让你可以更快地掌握它。懂电动汽车的人都知道，有不少汽车不管是开车的，还是骑着的，都会觉得头昏眼花。其理由有二：其一，马达之功率，可轻松提升；二来，电动车上通常都有一个能源循环系统，当你踩到油门时，会瞬间加速，从而造成异常的拉扯。司机们在“折磨”之后，很有可能会晕车。
但是广汽本田 e:NP1极品1很少会出现这样的情况，本田为其配备了两万多个发动机，让其可以更好地满足中国的各种路况，给司机带来了一种与生俱来的舒适感，就像是一台普通的发动机一样。而且当车速慢下来的时候，你会感觉到刹车的力量很均衡，速度很快。而且，它的力量非常柔和，没有任何阻力。这也是为什么这辆汽车在遇到交通堵塞时，会有如此出色的性能。不仅如此，本田的工程师们在驾驶时，也花了不少心思，将座位与驾驶者的坐姿完美契合。开出了这条拥挤的道路，我决定让我的好朋友看看这辆车的强大，这辆车的舒适性很好，但也不能低估了这辆车的动力。“坐稳了!”我一边说，一边把手机调成了游戏。为了保证我的人身安全（或说，我必须叫地面电力）一脚油门踩到底，车速立刻飙升到80公里每小时，一气呵成，没有丝毫的迟疑。“如果是这样的话，那这辆车子肯定不简单！”我从后面的镜子里看了一眼，发现他脸上的惊讶。有趣的是，这辆车会模仿 Formula E （EV Sound）的动力音响，再加上“演出”的音效，让人感觉自己就像是在飙车一样，充满了激情！除了发动机之外，广汽本田 e:NP1的底盘性能也很不错。就像之前提到的，我对其方向盘的感觉还算好，转弯又快又准。在高速转向的时候，底盘可以“招架”，横向支撑也很好，这样可以让司机更好地控制自己，不管是前、后，都很“听话”。
而且，它的减振效果也很好，并没有影响到它的日常驾驶，在遇到大的凹凸不平的道路上，它的悬挂非常流畅，没有任何的拖泥带水。整体上，这台车在车架上的表现并不逊色于发动机，看来这位设计师在这方面的技术还是相当不错的。出了城，上了高速路，这辆车的静音性能相当不错，毕竟没有引擎，没有了活塞的“奏鸣”，风声和道路噪音都会被人的耳朵“放大”，变得更加清晰。不过在广汽本田 e:NP1极品1中，这种噪声并没有太大的干扰，可见它的隔音效果还是很好的。说实话，几年前他还挺抗拒大屏幕的，毕竟他发现，大部分汽车的菜单都是非常复杂的，甚至还需要在多个选项上设置，这让他有些抓狂。但是坐在这辆车里，我对这个世界的看法完全被刷新了。屏幕分为三个区域，交互区域，菜单区域，频繁使用的空调控制面板。如此一来，他的动作就变得更加合理了，哪怕是在高速上驾驶，也不会有丝毫的分心，绝对是一件非常了不起的事情！一旦发现司机累了，就会增加音乐音量，增加空调风量，弹出休息提醒图标，播放警告音，提醒司机开车时的行车安全。更有意思的是，在堵车的时候，他还发出了一声感叹，让我听了一个玩笑，真是体贴啊！随着 BOSE的背景音乐响起，海面上的美景，让人心旷神怡！不过这种好的感觉不是纯粹的风景，而是广汽本田 e:NP1。从城市的钢铁，到大自然的原生态，汽车就像是一座桥梁，让我们感受到了人类与大自然的完美结合。
一个牌子，一辆汽车，能在坚持过去的时候打破自己。我们从这辆车里看见了广汽本田的勇猛，他们不仅成功了，而且表现得很好。这次的旅行，我在空调前开了几百公里的车，遇到了城市拥堵、城市畅通、高速行驶等复杂的道路，不过我并没有急着去路上寻找充能，因为它的电耗极低，经济性表现出色，所显示的续航里程给了我极大的信心。一直开到了家门口，我开车去了一处充电器，它的充电器充满了80%，充满了活力，充满了乐趣。老实说，就算是长途旅行，也不会有什么后顾之忧，我自己算了一下，这可比买汽油要便宜多了。
在充电之前，先作一个简单的纪录。在离开之前，电池显示为509 km，几乎是满负荷运行，整个行程都是24摄氏度。到程的时间是2个钟三十五分钟。返程需要一个小时才能抵达充电站，目前的电池性能只剩下58%，也就是说，这一天的行程一共走了228 km，平均油耗在12.5 kWh/100 km左右。再加上空调和各种路况的开车经验，2022款510 km极极版 e:NP1极限1续航数据几乎没有虚标，表现是实打实的。
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