开10年车不是什么奢侈的事，过去，很多车主对日系产品品质的过分推崇，让日系车成为了神话。现实情况是，大部分企业生产的产品都可以开10年以上。当然，10后车况肯定会不一样。除了喇叭，它基本不坏；除了车轮，它基本还在。
和能弯道、能跑高速、能越野是完全不同的两种体验。就像人一样，有80岁了还能走跑道和单杠的，也有在病房里吃流食的。一辆汽车能开多少年，汽车的整体质量是最重要的因素之一，但除了产品质量外，与日常正确使用和保养也有重要关系。
那些国外的老爷车，几十年了依然闪亮如新，同样靠的是精心保养。车身的很多承重和运转部件，经过几十年也会面临老化问题，所以必须要有重要部件的更换和维修，才能扛到今天。因此，保证车龄10年后仍能正常行驶并不难。
难的是，在这10年里，谁能保证整体的正常运行，避免频繁的故障。10年过去了，除了易损件，谁能保证大部分零件质量可靠，车身连接件依然紧密，没有松动，整车性能有小幅下降。事实上，对于汽车厂商来说，并不能保证每一款产品10年无故障。
厂家能做的就是提高自身的生产工艺水平，依靠严谨的设计、精细化的管理、高质量的装配和高标准。零配件采购，从各个方面保证产品的整体质量，尽量延长产品的使用寿命。消费者能做的就是慎重选择品牌和产品。
从当下车主的评价和产品口碑中了解产品的质量，选择满意的产品。在日常使用中，规范自己的驾驶操作，定期对车辆进行保养。这样的车开10年很容易。让我们关注别克。现在别克的君威君越价格不断下降，销量也增长了不少。
美国汽车过去很耗油。但现在我有一辆新的1.5吨君威。城乡结合部运行6条以上石油。估计全市有9辆，新君威1.5t的油箱只有55升。设计的时候要考虑他的续航里程和油耗。不过，美系车的共同缺点就是空间利用问题。
别克君威虽然外观大，轴距长，但内部空间确实不如德系和日系车型。再来说说韩国车。现在韩系车在中国的销量不好，但是现代的品控再过几年就会和日系车相差无几了。但是现在汉系列销量惨淡，价格也很低。
几乎应该是降价幅度最大的合资车了。不管是高科技还是高端制造，日本虽然站得比较高，但我没听说过一个日本家族。若真如此强大，世界霸权早就动摇了。每个车企都有一套售后保障服务，比如奇瑞的发动机终身保修。
大部分车企五年8万公里保修，完全可以让我们没有后顾之忧。日系车所谓的耐用，就是特殊的老技术。不管是发动机还是变速箱。乍一看，日系车似乎一直在执着地使用小排量自吸和CVT变速箱。
如果去掉进口宝马和不接车的烂投诉，就可以看到被投诉的日系车有多少，触目惊心。德系宝马位居榜首，其次是日系品牌和自主品牌。自主品牌的投诉大多是不能提车，而日系品牌的投诉主要是发动机和变速箱的问题，包括日产、本田等。
日系、丰田、丰田也未能幸免，但大众、汽车而在网络上广为流传、故障频发的美式，投诉较少。丰田的龙头SUV威兰达和陆放在过去的几个月里接到了集中投诉，都是发动机/发电机故障和车身共振。
以现在的汽车制造技术水平来看，大部分汽车品牌开个十年不换车应该是可以的。以我自己的比亚迪L3为例。除了正常保养和更换轮胎外，我没有换过任何其他配件。它仍然在正常行驶，没有问题。