随着电气化的不断发展，消费者对于新能源汽车的需求已经从政策性导向变成市场导向，在今年1-9月份，中国新能源汽车销量达到了456.7万辆，占比达到了23.5%，可以说每四位消费者，其中就有人会选择一台新能源汽车。而在新能源车中，又有纯电和增程两种可以选择，如果短途行驶，选择纯电车则有着更好的经济性，如果能实现全场景油车般的感受，那么插电式混动则可能是更好的需求。

本期内容聊的就是来自长安的UNI-V iDD，目前它还处于未上市状态，但基本的配置信息已经曝光，我们就以它来分析一下，它的产品力到底如何？能否有硬钢比亚迪秦PLUS DM-i等车型的实力，它的P2架构的iDD混动系是否落后于竞品？

从外观上而言，长安UNI-V iDD延续了燃油版的设计，前脸采用了独创的无边界式前格栅，格栅内部呈现渐进的格子元素，结合两侧独特的散热口设计以及扁平化的大灯，让整个前脸十分具有杀伤力，而且具有不错的科技感。

车身侧面采用了四门轿跑车型常见的溜背式的设计，有些车友也戏称它为国产版A7，门把手也采用了隐藏式的设计，整个侧面显得非常流畅运动。尺寸方面，它的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距2750mm，在紧凑级轿车中轴距算是不错。

尾部方面，长安UNI-V采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯进行了熏黑处理，让它变得更为精致。另外电动尾翼也得以保留，在时速到达90km/h的时候可以自动开启，给UNI-V提供一定的下压力，提高行驶稳定性。

在内饰座舱方面，键盘君个人认为UNI-V iDD可以说是同级别最优秀的之一，仪表和中控采用了分层式的设计，有一些像9代思域的内饰设计思路，同时也有标致i-Cockpit的座舱里面在里面，层次感十足，有些像飞船驾驶舱，也与现在主流的双联屏设计做出区别。方向盘采用了上下平底的设计，像小尺寸的赛车方向盘，视觉和握持手感都不错。与此同时，内饰材质的用料也不错，符合自主品牌的一贯水准。

在燃油车上的橙色一键启动按键被替换为绿色，代表着清洁能源的意思。挡杆也采用了“飞船推进器”样式的设计，质感和运动性都还不错。

作为一样主打运动风格的紧凑级轿车，长安UNI-V iDD的车内空间自然一般，但家用也可能完全满足，只是要比思域这种空间魔术师差一些。

掀背式后尾门是一辆纯正轿跑车型的标配，这种设计让一辆轿车拥有更大的后备箱开口面积，要比SUV更加实用，同时后排座椅也支持4/6比例分割放倒，搬运一些大件也是毫不费力。其实各位小伙伴也会想，既然掀背式尾门这么好，那么为什么各大车企用得这么少呢？其实这种结构设计对于车尾整体的安全架构并不友好，做掀背式尾门要针对后车门顶梁、以及后悬架上方的车身钢材进行加强，才能达到了同级别三厢轿车的安全水准，所以来说很多车企为了成本选择不去做掀背式尾门。

动力方面，UNIV-iDD搭载了蓝鲸iDD混动动力系统，其中蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率125kW,峰值扭矩260N·m。电机方面，峰值功率为125kW，峰值扭矩为330N·m。官方百公里加速6秒，匹配了18.4kWh的电池包，纯电续航为100km，综合续航达到了1010km。

长安UNI-V iDD这套系统和比亚迪DM-i、本田i-MMD、长城柠檬混动系统有着截然的不同，这三家的混动系统都是DHT结构，这种结构以电驱为主，所以都有着不错的节油属性，而长安UNI-V iDD的混动系统是P2架构，是大众等欧系车比较相似，采用了舍弗勒的P2方案。这种结构的优势在于可以在传统燃油车的基础上进行修改即可完成，改造成本更低，发动机相对而言介入得更多，性能表现更好，更偏向于“油混动”。缺点就是亏电油耗相比DHT类型插混车的会稍微高一点，亏电油耗4.95L/100km也说明了这一点。

写在最后

虽然长安UNI-V iDD的蓝鲸混动并不算太先进的架构，但通过细节以及控制逻辑的优化，让它的整体的性能得到不小的提升，同时18.4kWh的大电池也可以保证100km的续航，实用性也不错。另外，UNI-V iDD本身的颜值和内饰在同级别也有着不错的优势，如果能定一个合理的售价，相信能在同级别取得不错的成绩。