任何的技术都是为了解决痛点。换电模式本质上是希望通过换电方式提升补能效率，减少充电时间，进而缓解新能源续航里程焦虑的痛点，而这种技术个人感觉弊大于利。
换电模式本质上是两种转移：
① 能量（电量）补充耗费时间从自己的汽车转移到了换电站，从而提升用户体验
以蔚来为例子，二代换电站换电耗费时间约为3分钟，补能时间效率纬度即将赶上加油站的方式。充电一个100度电池大约需要1小时，这也就意味着通过换电实现补能时间转移，讲补能从1小时（起步）压缩到3分钟。
② 电池的成本从个人一次性购买转移到了分期消费，从而大大降低了购车的准入门槛。
蔚来100度电池包换电电池包从一次性购买的12.8万，化整为零，租用花费1680块/月；75度电池包换电从一次性购买7万块，化整为零，租用980块/月。
利说完了，接下来重点分享下弊：
① 换电设备的普及率以及单一换电站最大服务数量瓶颈依旧存在，让人无法开启说走就走的旅行。
虽然蔚来等企业在大力布局换电站，但想要完善覆盖到加油站此等便利程度，可以说基本不可能，全国的换电站虽然达到1100个，但重点还是在长三角，珠三角，成渝，京津冀等核心城市群，并且每个换电站每日最大服务次数300余次。
这和全国多达12万个的加油站，每站每日日服务500-1000台汽油车而言，还是完全的小巫见大巫。
② 换电租赁的成本着实不低，1680块/月的租用成本对于一台油车而言，足够覆盖每月4000公里的油费。
举个不太恰当的例子，我个人开的是一台日系小轿车，非重度用户，统计过过往4年的油耗及花费：四年时间一共加了18088RMB的油，合计2728多升，跑了43238多公里，幸亏20年低油价，整体4年下来每公里的使用成本不到4毛2，真实油耗的话，百公里大概6.3升。
油价又涨了，到底买油车还是新能源汽车？16 赞同 · 16 评论回答
这也就意味着1680块/月的花费可以让我开油车每月跑4000公里，一年将近5万公里，基本覆盖了所有使用需求。
类比到手机，手机配备多块电池，使用充电器解决续航焦虑的时代过去了，充电五分钟，通话五小时的超级快充技术才更代表未来。
