如今的国内汽车市场充满机遇与挑战，每家车企都想“大有一番作为”，但能真正如愿以偿的车企并不多。有不少车企的造车实力并不差，但它在市场中的存在感就是很低，旗下产品的销量成绩也不如人意，虽然无奈但也无计可施。只能通过推出新车型来吸引消费者的目光，在众多车企中，捷尼赛思便是这样的存在，即便它已经做出了很多努力，但还是很难获得国内消费者的赏识。现在，它又推出了一款中大型纯电轿车：捷尼赛思G80 EV，紧跟当前电动化浪潮，希望能为消费者带来不一样的驾乘体验。
捷尼赛思G80 EV共推出两款配置，官方指导价分别为40.68万元和47.58万元，售价与燃油车大差不差。因为它基于燃油车打造而来，所以很多方面都跟燃油车比较相似，外观继续沿袭家族设计语言，一眼看过去依旧有种“宾利”既视感，只不过针对细节进行调整后，更好彰显出纯电身份。
标志性盾型前格栅得以保留，只不过采用封闭式设计，表面整齐排列大量菱形金属片，同时将充电接口融入其中，看起来非常有质感。下散热口采用无边框设计，与封闭式格栅采用同类型设计手法，有着很高设计原创度。大灯继续采用分体式设计，上下两条灯带呈平行状态，消费者对这一设计元素的评价褒贬不一，个人觉得很有辨识度。引擎盖表面一共有四根隆起线条，并形成隆起或凹陷型面，有助于强化前脸气场。
车身侧面优雅大气，超过5m的车身长度展现出一款中大型轿车该有的气场，车身长度和高度均比燃油车多10mm。虽然车顶形态呈下滑态势，但是为后排乘客保留了足够的头部空间，从引擎盖出发的腰线横穿整个车身，勾勒出优雅大气的车身形态。只不过线条向外隆起的程度不是很明显，所以车身整体轮廓偏圆润。窗框、前翼子板处以及侧裙均加以镀铬饰条进行修饰，再加上密幅轮毂，在豪华与运动之间找到一个平衡点，另外捷尼赛思G80 EV还配备了太阳能充电天窗，有效起到节能作用。
车尾轮廓偏扁平，加上隆起的车顶造型，整体比例其实不是那么协调。后备箱处设计了“小鸭尾”，同时加以金属条进行修饰，视觉效果更为风味。分体式尾灯与前大灯采用同一种设计手法，中间位置形成一个大的凹陷型面。没有了传统排气口，下包围的视觉效果更为完整统一。看多了市面上的纯电车型，捷尼赛思G80 EV确实会让人眼前一亮，专属设计手法不会让它被淹没在车流中，只不过喜欢与否还要看个人审美。
捷尼赛思G80 EV的内饰设计布局同样与燃油车保持一致，只不过针对仪表盘的UI显示界面进行调整，向驾驶员提供丰富行车信息。长条状中控屏依旧有很高辨识度，屏幕界面设计简单，各个功能一目了然呈现在面前，操控起来非常便捷。采用贯穿式设计的空调出风口，将中控台分为上下两部分，有助于强化内饰层次感。
空调控制系统采用旋钮和触控按键的设计手法，做到兼顾美观性与实用性。内饰用料非常讲究，除了有大面积真皮材质和金属以外，还加入可再生木材，为内饰增添古典气息的同时，打造了一个更加环保健康的乘车环境，从细节设计能够明显感受到一款豪华车型该有的高品质。
虽然捷尼赛思G80 EV的车身尺寸做出了调整，但是基本没有影响驾乘空间，还是与燃油车保持一致，宽大饱满的座椅对人体有出色支撑性和包裹性。并且用户可以在它身上感受到一种高级感，不论是当作一款家用车或商务用车都是可以的。
在大家最关心的动力续航方面，捷尼赛思G80 EV推出的两款车型都为双电机四驱系统，最大扭矩700N·m，最大功率272kW，CLTC工况下纯电续航里程达到了625km。单从数据参数表现来看，捷尼赛思G80 EV的动力续航都比较理想，当然实际驾乘体验还是偏向于沉稳舒适，毕竟自身定位摆在那里。
在一众纯电车型中，捷尼赛思G80 EV算是比较独特的存在，能够给用户带来不一样的视觉效果和乘车体验。但因为是油改电，所以整体产品力并没有得到太大提升，并没有充分发挥一款纯电车型该有的优势。这一点也引起了很多消费者的不满，再加上超过四十万的售价以及品牌影响力一般，要想取得出色销量成绩确实很难。