冬季低气温对于纯电动车型的影响是迈不过去的坎，但人们又想要低成本的用车体验，所以增程式动力、插电混动车型成为了大多数人的选择。而多数年轻群体普遍购车预算比较局限，这也使得秦PLUS DM-i在国内有了出色的销量。这款车型连续多月销量破万，而在今年的10月份，秦PLUS的单月销售额达到了32195辆，其中秦PLUS DM-i车型版本占比较重。秦PLUS DM-i插电混合动力模式可以有效避免续航焦虑，双能源的运用也让该车型的使用场景更加宽泛。
秦PLUS DM-i全系共有五个版本，在续航方面分为了两种，其中有三个车型版本搭载了8.32千瓦时的电池容量，因此它的NEDC纯电续航里程只有55公里，因为电池容量有限。还有两个版本搭载了18.32千瓦时的电池容量，NEDC纯电续航里程达到了120公里。它虽然采用了插电混合动力模式，但也可以单独使用电驱动，只是续航有限，两种纯电续航也为不同城市的群体带来了多样选择性，城市范围内用车大多数时段都可以不用油，如果是长途出行，电机配合发动机还能有效减少燃油消耗。
秦PLUS DM-i全系都搭载了1.5升自吸引擎，发动机动力有110Ps+135N·m，虽然引擎动力全系相同，但电机动力给出了两种，纯电续航55公里的版本电机动力有179Ps+316N·m；续航120公里的版本电机动力有197Ps+325N·m，这两种动力对于这款车型来说都不弱，因为电机的驱动效率本身很高，而秦PLUS DM-i也不算大体量车型，它的引擎加上电机，可以带来良好的驱动表现。
这款车型还有低油耗优势，在电机和发动机配合运作下，55公里的版本综合百公里油耗可以达到1.2升，120公里的版本百公里综合油耗可以达到0.7升。当车辆处于在B状态（电池馈电、低电量状态），这款车型的百公里油耗可以达到3.8升。这也有效降低了人们在日常用车过程中的油耗成本。除此之外，这款车型在满油满电状态下可以达到上千公里的续航里程，即便是长途出行，也能安心用车，如果在偏僻的地区没有充电站，还能单纯使用燃油。
秦PLUS DM-i在外观上采用了家族设计语言，这款车型的前格栅是整个前脸面积最大的结构占比，强势的格栅面积为这款车型营造出了宽体效果，格栅两侧带有熏黑包边，中网则有着半哑光的镀铬线条排列出马赛克造型。在中网上沿有着较为粗壮的半哑光镀铬条连接两侧灯组，饰条中间镶嵌有秦的logo字样。它的大灯设计语言为“龙睛”，意在展现我们文化色彩，灯腔内的日行灯排列成了箭羽造型，点亮后带有个性化特点。
这款车型的车身长度尺寸达到了4.765米，轴距有2.718米，它的侧面车身结构略显饱满，因为车顶自然下滑延伸到了尾部，但是没有溜背车型的运动感。它在车尾处采用了横向贯穿式的尾灯设计，将排气口做了隐藏处理。它并没有采用黑色包围的后杠，只是在安装车牌的位置采用了黑色面板，后杠两侧仍然是和车漆同色的涂层，在视觉上形成了统一感，也契合着它的新能源主题。
这款车型的座舱空间并不算拘谨，虽然车身定位在紧凑级，但它后排的乘坐空间足够日常出行使用。前排的座舱内也带有偏向精致的设计感，中控台采用了横向贯穿的钢琴烤漆熏黑面板，它的空调出风口采用了回字纹设计，带着国风元素。这款车型的显示屏有两种选择，顶配车型搭载了12.8英寸显示屏，其它版本搭载了10.1英寸显示屏，虽然显示屏尺寸有差距，但10.1英寸显示屏也不影响触控效果，地图导航以及语音交互也同样标配其中，满足日常出行的使用需求。
总结：
秦PLUS DM-i是一款具有实用性的家用轿车，并且这款车型的家用属性比较纯粹，它的动力输出并没有运动车型的激进体验，但却拥有着很强的推动力，足以应对大多数时段的动力输出需求。这款车型的悬架滤震性比较舒适，悬架并非偏硬质感，可以优化乘坐体验。它所给出的纯电续航里程可以实现城市低成本用车，即便是有长途驾车出行的打算，也不需要担心它的电量是否够用，就算电池电量用完，它还有着发动机驱动车辆并供电，拥有着出色的燃油经济性。