在2022年的今天，虽然大家都喊着支持国产的口号，但在现实生活中，我却遇见了一件非常讽刺的事情，因为我是前两年毕业的，和一起毕业的朋友在最近也都买车， 主要也是为了出行方便，虽然公共交通工具很便宜，但一旦遇见一些紧急情况，或者是急事的时候，实用性真的不行，我们河南前一阵子经常“静默”，对于一些住在周边，工作在市里面的大家来说，每天上下班非常不方便，时不时找个出租车还死贵，打几天之后算一笔账，发现还不如自己去买一台代步车呢？
而对于一些经常市区出行的消费者来说，他们就想买一台热门的新能源车型，能为你在市区带来更好的驾驶感受，同时家里面安装完充电桩之后，折算下来，每公里的用车成本还不到1毛钱，这样的经济性要比其它纯燃油车香多了。
我因为平时比较忙，经常在市区跑，在新能源领域感觉我们国产品牌做得很不错，就想着预算30万，去买一台比亚迪唐 EV或者是比亚迪汉 EV，也在网上看到了这台车型的口碑、评价、用车体验等等，在上周末也去店里面亲自试驾了，这几天思考完之后，正准备下定金，可是家里面老丈人听到了我要买比亚迪之后，当天就把我们叫家里面吃饭了。
在经过一系列交谈之后，其实我还是想去买比亚迪家族的车型，主要也是因为自己看过车了，在很多方面都符合自己，再加上近几个月比亚迪家族连续破15万+的总销量，让我买它的欲望快速增加，但经过老丈人的一系列分析之后，站在他的角度，现在我的事业正在快速上升期，该去买一台有面子的车型，你预算30W，其实已经可以在国内奥迪一线豪华品牌的SUV了，开出去不管是谈合作、还是见他人的时候也会很有面子，对你的事业很有帮助。
虽然，在老丈人的眼里面，我们自主品牌家族的比亚迪和一线豪华品牌的奥迪根本没法比，但我们买车只想去看这台车型的综合实力，在别人眼里面说他是一台好车，我在没有试驾之前是不会去认同的。同时，在回到家之后，老婆也劝我听听她爸的意见，也都是为了我未来的发展着想，经过双方的劝阻之后，于是，我就在前两天试驾了这台来自MEB平台首款豪华纯电SUV车型“奥迪 Q4 e-tron”。
说实话，在没有去4S店看车试驾之前，我也查了整车的相关资料和优势，它凭借着MEB纯电平台优势，做到了精准高效续航管理，不管是在空间、配置、性能方面都拿出了一线豪华的品质，为大家带来了越级产品实力。
同时在价格方面，等我来到4S店之后，店里人给我介绍的时候，29万多的起售价我真没有反应过来，这样的售价范围正好符合我自己的售价区间，我在想，现在国产车都卖30万左右了，这一线豪华品牌不得四五十万起售？显然，这样的价格正好符合自己的预算，但具体买不买，还需要看整车其它产品实力方面。
亮点一、拥有同级最强“纯电大脑”，A级车却拥有B级SUV后备厢空间。
这台奥迪Q4 e-tron的背景不可小觑，它也是诞生于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB，自身也拥有了“纯电大脑”E3智能电气架构，结合上整车20个高性能感知硬件，日常驾驶出去实现了多达13项驾驶辅助功能，不管是在任何场景下，整车支持全速域的智能“安全防护”，让你在驾驶过程中变得更加智能、更加安全。
通俗点来说，当你在驾驶过程中，遇见前后左右出现紧急情况，或者是有人出现的时候，在仪表盘上会有警报，直接为你做出紧急刹停处。此外，在空间效果方面，由于纯电平台自身的优势，相比于宝马iX3来说，它采用了更加完美的“四轮四角”的设计，为座舱留出更完整、更充裕的空间，结合上2765mm的车身轴距，让你坐在后排不管是腿部、头部方面的表现非常给力，同时在后排地台方面也做到了纯平，坐下3个成年人轻轻松松，在后备箱方面它也拥有了520L—1490L的超大容量，让自身定位的A级车却拥有B级SUV后备厢空间。
亮点二、配备540°立体环视影像，可满足不同方位的观察需求。
打开车门，让我们一起来到整车内部，奥迪Q4 e-tron整个内饰看起来简约、时尚，在你能看到的中控台、车门扶手等方面也被大面积的软性材质所包裹，在用料和做工方面十分厚道，进一步提升了整个内饰的质感。至于中控屏幕方面，采用的也是11.6英寸的中控屏幕，内置Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，可支持23个主流APP流畅运行，让娱乐、出行使用下来变得更加有趣。
对于一些新手司机，整车配备了540°立体环视影像，一共拥有4个100万像素超清广角摄像头合成360°实时鸟瞰图，让你倒车、或者是停车的时候，屏幕上的图像更加清晰立体，轻触屏幕即可切换镜头视角，满足不同方位的观察需求，再加上自动泊车入位功能，让你倒车入库进不去的时候，它能帮助你完成快速入库，让你再也不用因为停车过程中因为剐蹭、倒不进去而烦恼了。
亮点三、搭配50:50的完美轴荷分配，自重2.2吨破百只要6.8秒。
在奥迪Q4 e-tron身上搭载的是“宁德时代79.7kWh的三元锂电池组”，说实话，在30万这个价位的纯电SUV里面，这样的电池已经算是同级大电池了，在CLTC工况下最高可达605公里的续驶里程，这样的续航效果满足日常居家代步使用足够了，我也观察了很多车主的真实用车能耗，充一次电大概能跑550公里左右，这也是春秋夏季的极限能耗，如果等到冬季了，很依赖空调的话，续航肯定会稍微削减一些，但好在全系提供了CO2冷媒热泵空调供大家去选配，在低风阻车身和精准算法的共同努力下，可让整车在续航方面更实在、不虚标。
对于追求性能、操控的车主，在奥迪Q4 e-tron的四驱版本具备0-100km/h加速6.8秒的动力性能，在搭配50:50的完美轴荷分配，在参数效果方面来到了330Ps、472N·m，让整车在自重2.2吨破百只要6.8秒，说实话，对于一台买30多万的一线豪华品牌，这样的性能配置已经数一数二了，已经和我们国内自主品牌在价格方面差不多了。
最后，在试驾过程中，奥迪Q4 e-tron的底盘反馈和操控性也是一流的，因为有了e-quattro的加持，不管你是在颠簸路面还是高速过弯的时候，它的表现都非常稳定，能够给予驾驶者强大的信心。说实话，在底盘高级感方面的表现已经狠狠地把我征服了，去对比我试驾的比亚迪汉 EV或者是比亚迪唐 EV，在底盘反馈方面差距真的不止一星半点，直到今天，我终于知道为什么卖这么好了，我也明白了老丈人为啥”铁了心“让我买奥迪了。